自贸区背景下厦门港竞争力分析及转型研究

黄菲菲

摘 要：以“海上丝绸之路”核心区和厦门自贸试验区建设为契机，厦门港作为福建省最重要的干线港，它的转型升级对海上丝绸之路核心区建设和海峡两岸经贸合作深化具有非常重要的推动作用。利用2014年我国东部沿海15个港口城市数据，基于主成分分析法测度厦门港竞争力水平及特征，根据模型结论提出相应对策和建议，助推厦门港转型升级。

关键词：自贸区；厦门港；主成分分析；竞争力

中图分类号：U691 文献标识码：A

Abstract： With the establishment of Xiamen Free Trade Area（FTA）， it must have a major impact on the development of logistics of Xiamen harbor. In order to promote the development of Xiamen port， the competitiveness of Xiamen port against major Chinese ports is analyzed by using the principal component analysis with SPSS statistical software model. Final， it proposes some updating strategies.

Key words： free trade area； Xiamen port； principal component analysis； competitiveness analysis

0 引 言

2015年4月20日，福建廈门自贸区正式挂牌。厦门作为中国首批特区之一，是两岸合作的最前沿，同时也是福建自贸区中最大的片区，自贸区是践行福建“海上丝绸之路”核心区建设的重要举措。双重政策叠加下，作为福建省实力最强的厦门港无疑将成为“海上丝绸之路”战略的排头兵。厦门港是中国沿海集装箱大港之一，2016年集装箱吞吐量均居中国大陆港口第8位，世界排名第16位。虽然2015年来厦门港吞吐量逆势上扬，增长率高于预期。但在生产经营中仍面临很多问题与挑战[1-5]。从外部宏观来看，全球经济复苏缓慢，中国经济也进入新常态，出口的下降给我国各个港口带来不小的冲击；从内部环境来看，福建省内港口之间竞争激烈，存在着重复建设，恶性竞争的问题，没有形成合力，与台湾港口间也存在竞合关系。这些都要求港口业积极探索转型升级之路。本文以“海上丝绸之路”核心区和厦门自贸试验区建设为契机，基于主成分分析方法来研究厦门港在“一带一路”战略重点建设的15个港口中的竞争力，发挥优势，补足劣势，提出厦门港提升竞争力的转型升级策略。这对在新常态下厦门港升级为国际性集装箱枢纽港将产生重大的现实意义。

1 研究方法和指标选取

1.1 研究方法概述

通过对各项数据的研究和根据数据本身的特点最后选取了主成分分析法作为研究方法[6]。主成分分析法不仅含有因子分析，保证了分析结果的客观性，还通过降维把原来较为复杂的多维变量变为简单的综合变量，得到相对简单的的几个主成分，最后通过这几个主成分对权重的贡献，对研究对象进行更深层的加权分析，在此基础上形成综合分析函数。本文主要选取了“一带一路”战略重点布局的15个港口，包括天津港、上海港、青岛港、福州港、深圳港、广州港、汕头港、湛江港、唐山港、日照港、海口港、宁波港、连云港港、泉州港与厦门港之间的竞争力为主要的研究对象。借鉴参考文献[6]利用SPSS20.0软件，整理基于2014年研究对象的相关数据来完成主成分分析。

1.2 研究分析指标的选取

根据研究目的和数据资料的可得性，选取研究的一级指标体系为港口的基础设施、港口的经营能力、港口城市经济支撑度和港口发展潜力。一级指标具化到11个二级指标分别为：港口的泊位数、航道水深、货物的吞吐量、集装箱的吞吐量、港口城市的GDP、社会消费品零售总额、港口城市外贸进出口总额、货物吞吐增长率、集装箱吞吐量的增长率、港口城市GDP的增长率以及城市第三产业所占的比重。

2 厦门港与国内大港间竞争力分析

2.1 厦门港竞争力水平

本文使用SPSS软件对2014年厦门港以及其他各个港口的各个二级指标的原始数据进行分析，在各港口数据实现统一和可比的基础上利用因子分析得到初始因子载荷矩阵，详见表1。

从表1直接看出泊位数、货物吞吐量、集装箱吞吐量、社会消费品总额、港口城市GDP、城市外贸进出口总额、城市第三产业占比重在第一主成分中具有较高的载荷，表明第一主成分主要就反映了这些指标的有关信息。

第二主成分反映的是货物吞吐量增长率、集装箱吞吐量增长率和航道水深。

第三主成分中具有较高载荷的是港口城市GDP的增长率、集装箱吞吐量的增长率。这3个主成分涵盖了全部指标的信息，因此决定用这3个新的综合变量代替原来的11个变量。

最后，根据主成分综合分析模型，计算综合主成分值，组成主成分值数据表，结果详见表2。从表2来看，在东部沿海15个重要港口中，厦门港排在第8位，说明在“一带一路”我国港口群中厦门港的竞争力属于中游，还存在着较大的提升空间。

2.2 竞争力数据分析及结论

2.2.1 数据分析

（1）第一主成分的数据分析

第一主成分是港口的泊位数、货物吞吐量、集装箱吞吐量、社会消费品总额、港口城市GDP、城市外贸进出口总额、城市第三产业所占比重为主要载荷。在第一主成分中厦门港的排名在第8位，结合二级指标数据综合反映了港口城市经济在港口发展中没有明显的竞争优势。在第一主成分中占比前4的4个载荷中，厦门港在集装箱吞吐量、港口城市GDP和社会消费品零售总额3个指标上均低于排名相近的大连、天津和青岛。说明厦门在城市经济与港口物流之间没有形成良好的协同效应。其中，城市GDP和社会消费品零售总额与大连、天津和青岛有较大的差距，这与厦门市的城市规模较小有关，同时厦门制造业产业集聚效应不足是制约GDP的最主要原因。但是在外贸进出口额指标上，厦门高于大连和青岛。原因在于厦门作为中国第一批开放的经济特区，其经济外向度比较高，对外贸易基础扎实。因此，基于第一主成分分析得出：应抓住“一带一路”和自贸区双重政策利好的机遇推动厦门经济的扩容和升级转型。打造厦漳泉龙都市圈，形成大型城市经济体。拓展厦门港的经济腹地是关键，同时发挥厦门外向型经济优势，将厦门港打造成国际集装箱中转枢纽港。

（2）第二主成分的数据分析

第二主成分中货物吞吐量增长率、集装箱吞吐量的增长率以及航道水深具有较高的载荷，主要反映了港口的经营能力和未来的发展潜力。在这一成分中厦门港排名第12，属于15个沿海港口中的下游。在航道水深上没有明显优势，在区位优势上有被福州港取代的威胁。港口的经营管理能力不足。近两年厦门港积极探索转型升级战略，如加大港口基础设施投资建设，集装箱智慧物流平台试点和自由贸易区机制和服务的创新都带来了近年货物吞吐量和集装箱吞吐量较快的增长[7]。综合二级指标，增速属于中游水平，但厦门港的货物吞吐量增长率和集装箱吞吐量的增长率均低于福州港、泉州港、湛江港、唐山港、海口港、烟台港、宁波港等。当然，这跟厦门经济腹地的狭窄也有关。

（3）第三主成分的数据分析

第三主成分反映的信息主要就是港口城市GDP的增长率、集装箱吞吐量的增长率，其中占比最大是港口城市GDP的增长率。反映了城市未来的发展潜力。厦门港排名第6，说明其城市未来发展看好。这可能得益于国家“一带一路”战略，厦门作为海上丝绸之路的战略支点城市、海西中心城市，能更好地发展对台经贸和海上丝绸之路沿线国家的贸易合作。

2.2.2 主要结论

从综合排名的情况看，厦门港排名第8，处于中间的位置，前有强敌后有追兵，竞争形势严峻。一是由于城市经济整体实力没有给厦门港带来竞争优势，城市经济发展结构的不完善导致港口的发展缺乏支撑，第三产业中金融、物流服务等所占比重小于其他排名靠前的港口[8]。还有国家的一些优惠政策没有下放到港口。二是因为厦门港的基础设施和经营管理水平尚未达到国内港口较高水平以及狭窄的腹地经济限制着厦门港的货物吞吐量和集装箱吞吐量的发展。

3 基于竞争力分析的厦门港转型升级策略

基于上文对厦门港和“一带一路”战略中重点建设的14个沿海港口的对比分析可以看出，厦门港综合实力不高，应抓住机遇，发挥优势，主动融入“21世纪海上丝绸之路”建设，提升港口核心竞争力。为此，提出几点建议：

3.1 明确定位，构建海西国际集装箱枢纽港

自厦门港开始建设东南国际航运中心起，厦门港就走上了转型升级的道路，而自贸区建设让这一转型升级步伐更加坚定。2015年，厦门港集装箱吞吐量占全省的67%，应在海西经济区域内，加快确立厦门港东南国际集装箱中转枢纽港的地位[9]。成为我国中西部省份货物进出台湾的出海主通道和枢纽港，同时承接来自南美和台湾到海上丝绸之路沿线国家的进出口货物到厦门港的国际中转业务。结合自贸区和“一带一路”建设，厦门港应加快自贸区航运业开放政策落地，推动与“海上丝绸之路”沿线国家港口合作，开辟或加密海上客货运航线，基本做到全覆盖[10]。

3.2 做大做强临港产业，拓展港口经济腹地

做大做强临港产业，建设现代化物流园区和物流中心，加强港口与城市的互动发展。在3个主成分分析中都剑指厦门港的经济腹地狭窄。可见，经济腹地的建设是提高厦门港竞争力的重要突破口。首先，在自贸区的背景下，厦门港对台优势更加明显，厦门港成为台湾地区与大陆进行贸易往来最便捷和成本最低的港口，所以可以通过厦门港将台湾地区的货物运送到内陆地区，使台湾地区成为厦门港的间接经济腹地。其次，要加强对厦门港直接经济腹地的建设，利用厦漳泉龙同城化建设的重要契机，通过与泉州、漳州合作规划建立物流中心，与泉州港建立战略联盟，把货源分流的竞争关系变为合作关系，所以泉州建设“大泉州”、漳州推进“工业立市”的发展战略都为厦门港的腹地经济发展提供了支持。最后，应加快推进内陆腹地“陆地港”建设。截至目前，厦门港在内陆地区仅有晋江、龙岩、三明及江西吉安等“陆地港”建成投入运营。相比我国第一梯队的上海港、广州港、宁波、深圳港，厦门港“陆地港”建设相对滞后。因此，应继续做大做强晋江龙岩、三明及江西吉安等“陆地港”，鼓励有实力的港口企业积极开展与江西、湖南、贵州、湖北、四川、重庆等地相关物流企业的合作，推进中西部省份“陆地港”建设[11]。探索“陆地港”保税及口岸功能的一体化。

3.3 加强港口的基础设施建设和集疏运条件

基础设施建设不足和集疏运体系不完善成为制约厦门港更快发展的主要因素。提高基础设施水平，首先，要建造专业化码头、集装箱智能化码头、公用航道和深水泊位等一系列相关配套的基础设施设备。其次，要加强深水岸线资源的勘测和改善厦门港的航道水深，我们可以从上面的分析结果看出航道水深是制约厦门港发展的因素之一，所以要建立航道维护机制，升级改造港航设施，顺应船舶大型化趋势，满足厦门湾主航道20万吨级集装箱船舶和古雷30万吨级油船通航的深水航道及配套锚地[12]。最后，要加强厦门港集运疏体系的顶层规划，加快沿海货运铁路和城际铁路的建设，推进港口疏港公路的建设和海铁联运业务的发展。主动对接中欧货运班列，除已开通的厦蓉欧货运班列外，规划中的渝长厦快速铁路是连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆出海的重要通道同时也是厦门吸引台湾货物通往欧洲的海铁直通的重要组成。

3.4 港口经营管理服务的转型升级

（1）由无纸化的通关模式向单一的窗口模式发展

在自贸区的背景下，加速了无纸化的通关代替传统的纸质化通关的进程。但是在实际的港口通关操作中并没有真正的实现无纸化通关，在不少的通关环节中，例如在检验检疫环节，仍然会要求通关的企业提供纸质化的通关材料，还有一些部门并没有电子报关平台，这些过程的衔接不流畅导致了通关效率低。因此，通过单一窗口模式参与国际贸易和运输的各方以及通过单一的平台提交标准化信息和单证以满足相关法律法规及管理的要求，将可以大幅提高通关效率。

（2）加大对信息建设的投入，建设智慧港口

支持厦门航运交易所航运信息、航运服务集聚、航运电子商务和航运人才等信息平台的建设，以信息平台促服务转型升级。同时通过加强信息建设可以与周边港口实现信息资源的共享，通过打造港口之间的物联网，从港口竞争转向港口合作[13]。推动两岸物流信息化、标准化等方面的合作深化。如2016年投入試运行的厦门港集装箱智慧物流平台，取得了很好的经济效益和社会效益，该平台在国内是领先的，将带动更多高新技术在厦门港落地应用。

（3）探索港口物流金融服务模式创新

港口提供的较为常规的物流金融服务有仓单质押、期货交易和短期融资等。但是要提高港口的竞争能力，就必须创新金融服务模式。首先厦门可以利用自贸区打造大陆和台湾地区两岸互惠的金融中心，形成两岸经贸的集聚区。通过与台湾地区合作共同建立资本项目可兑换、人民币跨境使用、利率市场化等制度和监管体系，扩大金融开放的领域，并且支持新兴金融产业的发展，开放离岸人民币业务。可以根据闽台产业合作的特点，制定出具体的金融专项服务模式。其次，厦门港必须要争取得到国有商业银行等金融机构对港口更多的支持，并且提供相应的优惠政策吸引地方的金融机构到港区设立金融服务机构，进一步改善服务结构，使港口金融服务平台的综合实力得以加强。另外还可以通过政府引导非银行性质的金融机构如保险公司、证券公司等进入港口金融服务行列，由于具有灵活的特点，可以为企业提供筹资服务，也是港口物流金融服务模式创新的重要一环。

参考文献：

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[10] 佚名. 厦门港：全力打造东南国际航运中心[EB/OL]. （2015-09-08）[2017-02-15]. http：//www.ship.sh/news_detail.php？nid=17735.2015.9.08.

[11] 王鸿鹏，孙小清，李友林. 厦门港腹地拓展对策[J]. 中国航海，2016（9）：124-127.

[12] 郭晓清，黄建设. 厦门港与我国主要港口竞争力的分析比较[J]. 中国航海，2015，38（4）：121-124.

[13] 福建社会科学院课题组. 深化福建自由贸易试验区与台湾自由经济示范区对接合作研究[J]. 亚太经济，2016（3）：130-136.