折戟南洋的Ki-67

爱澜

1939年8月，日本新型重轰炸机Ki-49（百式重轰炸机“吞龙”）的原型机完工，并于次月投入了测试。而此时，在中国东北与苏蒙边境的诺门坎，一场大战正在上演。在中国更广袤的土地上，日本侵略者系统性针对中国战略枢纽城市（如重庆）的轰炸也在进行。战争的进展状况告诉日本人，Ki-49的设计指标并不能满足他们作战野心的需要，他们亟需速度更快、航程更远的重轰炸机。

设计经过

当年12月14日，日本陆军航空本部（以下简称陆航本部）秘密指示三菱公司组织力量设计新重轰炸机，编号Ki-67，要求在1941年9月完成第1架原型机的制造。这就是后来四式重轰炸机“飞龙”。

三菱公司立即成立了设计小组，以设计部长河野文彦为顾问，工程师小泽久之丞为主设计师。年仅34岁的小泽当时已经是公司的骨干力量，与著名的本庄季郎（曾设计96式陆攻、一式陆攻）、堀越二郎（曾设计零式战斗机）等同列。与前两位不同的是，他是跨界设计师，毕业于东京帝大船舶工程专业。1935年，他参与设计97式重轰炸机与中岛公司竞争。最后陆军采用了他设计的机体，由此出名。二战后，他曾经提出真空隧道超音速列车方案。

1940年6月28日，陆航本部向三菱通报了Ki-67与Ki-69的基本设计指标。涉及Ki-67的主要内容如下：

主要任务是破坏对方机场及飞机等设施，攻击对方地面部队。常用飞行高度：4000-7000米。作战半径1000千米+2小时巡航（常规载弹），1500千米+2小时巡航（减少载弹量）。最大平飞速度550千米/小时，乘员6-8人，座位9-10座。采用双发配置，发动机可使用Ha101、103、104型三个系列，载弹量500千克（常规），750千克（作战半径700千米以下）。……