击鼓传花作死“共享”

于海军

近期，北京市交通部门开始研究试水“车位共享”，针对车位利用率低的问题，盘活机关、企事业单位、居住区的停车资源。在公开征求意见的《北京市机动车停车管理条例（草案送审稿）》中，明确鼓励停车场错时开放，鼓励个人之间“拼车位”。

无独有偶，上海市将停车资源共享作为2017年上海市政府实事项目，旨在最大限度利用住宅小区、医院、商业场所等内部停车资源的前提下，充分挖掘周边公共、专用、道路等各类停车资源。

不仅如此，一个共享停车APP正在杭州的白领圈流行，开发这款APP的科技公司升级了住宅区的障碍门，通过输入手机号码、车牌号和所需停车时间，APP用户就可以在工作区附近找到共享车位。

共享经济之所以炙手可热，主要是和互联网科技相结合，产生新的商业模式和经济业态。在我们的生活中，似乎身边的多数物品，都有可能成为下一个共享的目標。共享经济的概念早已成为互联网人士嘴边的热词。

抢投共享经济新模式正成为投资圈的一大现象，不少共享经济项目估值一路上扬。但在最近，悟空单车宣告失败，给共享经济泼了一盆冷水。有业内人士站出来发声：部分模式歪曲了“共享”的初衷，所谓的“共享”就一定好吗？

作为最早涉足共享经济的网约车平台，几经拼杀后终归平静，司机补贴的逐渐减少，准入门槛的诸多限制，让打车难、打车贵再次回归都市人群的日常。

共享单车随后的烧钱大战仍在持续，盈利模式尚不明朗，而现实生活中挤占盲道、被人为损坏以及由此带来的安全隐患仍不可小觑，共享单车充当了“国民素质的照妖镜”，不过，其自身技术的缺陷和运营层面的缺位也值得反思。……