地铁快线接触网馈电方案分析

田广辉



地铁快线接触网馈电方案分析

田广辉

通过对接触轨和架空接触网馈电方案的分析比选，并结合已开通线路的运营经验，确定了地铁快线不同速度目标值时的接触网馈电方案。

地铁快线；接触网；接触轨；刚性；柔性

0 引言

传统地铁通常采用的系统技术最高允许运行速度为80～100 km/h，在京沪广深等中心城市已广泛应用。按照我国地铁建设的3个标准（城市人口300万以上，GDP达到1 000亿元，地方财政收入100亿元），全国约有50座城市可以申请建设地铁。随着城市化进程的加快，城市数量和规模不断扩大，大部分城市都在向周边的一些卫星城市扩展，为有效解决城市交通拥堵、缓解城市环境承载压力，大多城市在空间形态布局上已呈组团式发展特征。为满足乘客中、长距离出行需求，一些向周边辐射的地铁线路最高运行速度目标值须提高到120 km/h甚至140 km/h或160 km/h，方可达到最佳技术、经济和社会效应。

目前国内已经开通的东莞市城市快速轨道交通2号线、广州地铁3号线、上海地铁16号线、深圳地铁11号线等最高运行速度均为120 km/h，采用DC 1 500 V供电制式。国内部分一、二线城市正在设计和规划的线路也采用了120 km/h的最高运营速度和DC 1 500 V供电制式。正在设计的地铁线路如成都17号线、18号线将最高运行速度提高到140 km/h，北京新机场线则提高到 160 km/h。采用超过120 km/h的更高运行速度时，受车辆选型、站间距加大等因素影响，一般都采用AC 25 kV供电制式。地铁线路运行速度提高后，对应新的供电制式和更高速度要求，地铁线路中接触网通常采用的馈电方案已经不能完全满足系统的功能性要求，本文将结合已开通线路的运营经验，对接触网馈电方案进行分析，以确定合理可行的地铁快线接触网馈电技术方案。……