UR S11A及UR S34对超大型集装箱船结构设计的影响

徐义刚，韩 钰，李丹丹，陈 磊

（中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011）

UR S11A及UR S34对超大型集装箱船结构设计的影响

徐义刚，韩 钰，李丹丹，陈 磊

（中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011）

比较国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS）制定的针对集装箱船总纵强度评估的标准“UR S11A”与集装箱船有限元强度评估工况的最低要求“UR S34”的差异，主要比较总纵强度评估方法、垂向波浪弯矩和垂向波浪剪力公式的差异。结合中国船舶及海洋工程设计研究院自主开发设计的某2种类型超大型集装箱船，计算分析UR S11A对集装箱船3个典型位置（船体0.25L，0.50L和0.75L处）纵向结构构件尺寸的影响，特别是对剪切强度的影响。同时，介绍UR S34的一些关键内容。

UR S11A；UR S34；集装箱船；总纵强度；垂向波浪弯矩；垂向波浪剪力

0 引 言

2007年和2013年发生的2起与船体梁强度有关的集装箱船海损事故引起了国际海事界的广泛关注，促使国际船级社协会（International Association of Classification Societies，IACS）重新制定针对瘦长型船舶的总纵强度校核标准。IACS基于大量实船数据，应用目前较为成熟的计算理论和方法，借鉴当前主流船级社规范和共同规范的思想及方法，制定出针对集装箱船总纵强度评估的标准“UR S11A”和采用有限元方法进行集装箱船强度评估的最低要求“UR S34”[1]，并从2016年7月1日起正式实施。为此，主要研究UR S11A和UR S34的实施对超大型集装箱船结构设计的影响。

1 UR S11A与UR S11的差异

UR S11A相关规定适用于集装箱船0.20L~0.75L内的总纵强度校核，包括屈服强度、屈曲强度、船体梁刚度和极限强度。

1.1 总尺度和净尺度差异

IACS先前的总纵强度校核标准UR S11是基于船体结构的总尺度校核船体梁总纵强度（屈曲强度校核除外），而 UR S11A则是基于船体结构的净尺度校核船体梁总纵强度。……