自在真我

王博

然而，对于这样一款主打城市的7座SUV车型，它的越野性能如何一直是备受关注的，毕竟“SUV”不能随便扣个帽子，是骡子是马还得拉出来遛遛。

越野操作十分便捷

在场地试驾活动的一开始，5008便要经过一个角度较大的下坡路段。在坡道上端采取制动，当解锁陡坡缓降功能后，驾驶者的脚掌可以离开刹车踏板，此时即使档位处于空档也不必担心，车辆的速度会被锁定在9km/h这个速度区间，在下坡时驾驶员只需握好方向盘。车辆抵达坡底，陡坡缓降功能将会自动解除，直接切换到D档便可直接行驶，方便且智能。

而在下坡路段后紧接着便是一段布满鹅卵石的非铺装路面，鹅卵石的个头不小，十分考验车辆的通过性能。5008全系标配Grip Control系统，为驾驶者提供沙地、雪地、泥地、公路和ESC关闭模式选择。这套系统可根据轮胎对地面的附着力判断，改变驱动轮的滑移频率，进而保障车辆在非铺装路面行驶时的通过性能。在通过鹅卵石道路时，使用的是沙地模式，在轮胎附着力有限的情况下，车辆的表现依然非常稳健。

鹅卵石路面除了考验车辆的牵引力控制系统外，对于车辆减震的好坏，同样也是一项考量。5008配有两级阻尼的减震系统，在低速车身晃动下，5008悬挂较软，可以提供较为舒适的驾乘感受；在高速车身晃动下，悬架的阻尼在一定程度上有所增强，可以提供足够的支撑性。

在顺利通过鹅卵石非铺装路面后，5008来到了30°侧坡项目。由于车身重心较低的缘故，5008可以挑战同级车型望而却步的侧倾极限。……