走虎门二桥猫道，被中国速度震撼

“虎门大桥天天堵车！”从广州白云机场到虎门二桥施工现场路上，中国交通建设股份有限公司工程人员告诉《环球时报》记者，去年国庆假期第一天，从沙井到虎门50多公里的路要开6小时，“当地人现在对虎门二桥可谓盼星星盼月亮”。正在建设的虎门二桥在虎门大桥上游10公里处，双向八车道，可日行14万辆车，由中交第二公路工程局及中交第二航务工程局承建，工程全长12.89公里。

悬空猫道令记者终生难忘

东西两侧锚碇相距1.2公里，怎么将主缆拉过去呢？虎门二桥S2标段常务副经理杨敏告诉《环球时报》记者，主要采用“置换法”。将大桥两岸第一次连起来的是一根直径只有2毫米的绳子，它叫“先导索”，由无人机带着飞过去。“拉起细绳子后，将其作为牵引，经过5次置换架起钢丝绳。”顺着钢丝绳的方向，就能够架起在其下方、与之平行的猫道（如右图）。在猫道上安置牵引系统后，再架设主缆索股。猫道属于大型临时设施，是施工期间的工作平台，成桥后要拆掉，另有专门的检修通道。

走1.2公里长的猫道的经历让《环球时报》记者终生难忘：7月的这天，虎门镇35度高温，晃晃悠悠的铁丝网下是珠江水，最高处距海面191米，最低处是60米。很多人以为爬猫道会恐高，其实，精疲力竭的感觉会远远压制对高空的恐惧。记者耗尽最后一点力气走到对岸时，恍惚听到工程人员说：“每天工人初到建设工地，最醒目的是大沙水道桥（虎门二桥一部分）西侧的两个巨大水泥块。工程人员告诉《环球时报》记者，这是锚碇，它像拔河一样拽住大桥主缆，让主缆能够承担起桥梁和桥上车辆的重量，“这两个锚碇总重相当于8艘辽宁舰！”主缆就是巨大的钢丝绳，每根主缆长2170米，直径85.1厘米，由42926根直径5.2毫米的钢丝组成。记者进入锚碇内部后，看到主缆的一端被许多“巨大的铆钉”固定在锚碇中。都要走猫道三四趟，已经习惯了。”

用“中国速度”架桥面

走过猫道继续向东，就到了虎门二桥S3标段（大沙水道桥引桥）。这里的桥面在40米高空。如何在高空铺设桥面？《环球时报》从中交二航局处得知，施工采用一种名为“短线匹配法”的工艺，类似于“搭积木”：架桥机将12块约140吨重的“小积木”统一提起来进行无缝拼接，通过临时锚固、张拉组成一块“大积木”后，再对其进行穿索、预紧、张拉等处理让其变成一个整体。最后采用两台180吨的履带吊将这些组件吊到40多米高空。

“这些‘积木的拼接误差在5毫米以内，你可以拿尺子量。”中交二航局的工程人员夏熙告诉记者：“施工用的工艺是引进的，但中国在此基础上进行了创新，桥面建设速度大大提高。在保持高精度的前提下，能做到‘10天一跨（一跨指两个桥墩间的距离，这里大约是45米），而欧洲大概需要‘15至18天一跨。”

“爱国，就是建的桥要超过日本人！”

“搭积木”离不开一双精巧有力的“手”，这双手是两台大型装备架桥机。中国交建先从国外进口了一台，后来自己造了一台。夏熙告诉《环球时报》，国产的价格约5000万元，性能远超进口的，进口的价格大概上亿。“所以我们要国产的，不然只能在技术上被垄断欺压。”

在建桥界流传一句话：世界桥梁建设，20世纪70年代前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。有资料显示，世界前十的斜拉桥中有5座在中国，悬索桥中有6座在中国。普通工人如何看这样的成绩？在施工现场，一名年轻工人的话非常朴实，给记者留下深刻印象：“对我们来说，爱国，就是建的桥要超过日本人！”▲