东风雪铁龙 第三代C5

文_尤琦 摄影_宋海强

东风雪铁龙 第三代C5

CITROEN C5

文_尤琦 摄影_宋海强

随着PSA对于国内市场的深耕，雪铁龙正在开始在中国市场的复兴，有了来自中国本土的辅助，他们的产品正在进行一次蜕变，这次的蜕变发生在“堪称改款的换代”C5上。

美好寓意

如果按照血缘关系来算，第三代C5实际上应该是与第二代C5同源的，这次换代更多的改变集中于外观和内饰上。作为一个在中国市场扎根多年的品牌，第三代C5是针对中国市场进行了本土化调整的。

在前脸造型上，使用了家族化的设计元素，大灯与人字形齿轮格栅融为一体，日行灯点缀在由车标延伸出的镀铬框中。上部格栅和下部格栅分别构造出一个方框，整个前脸可以抽象成为一个“吕”字。新设计语言的加入让它变得比前代车型更加精致，少了一丝臃肿。

车身侧面造型基本上没有变化，流畅的侧面造型得到了保留。双曲度内凹的后挡风玻璃得到了保留，至今我仍认为这项设计是玻璃生产厂家的梦魇。尾灯轮廓造型基本没变，但是内部发光单元进行了很大的调整，一眼看去，“Quad-8”尾灯赋予了车主“8888”这样富有非常好寓意的灯光布局。与具有美好寓意的示廓灯相比，制动灯的设计显得有些寒酸了，除去高位制动灯外，左右各有四颗LED灯珠来负责这项工作，发光面积实在是显得有些小。

享受为先

内饰才是第三代C5改变最明显的部分，原来的稀奇古怪已经一扫而空。方向盘的中心部分终于能够与方向盘一同转动了，方向盘的造型与功能分区变得更加符合日常使用习惯，而12.3英寸的液晶仪表和8英寸中控屏幕是处在一条水平线上的，驾驶时完全不用向下低头。

全新的La-Maison唯享座舱是新C5的内饰设计亮点，法国人向来擅长营造舒适的氛围，在新C5上依旧如此，贯通式的仪表台和贯通式的空调出风口是新的设计语言。在空调控制区上我们可以看到一个小亮点，就是双区空调真正地实现了双模控制，左右出风口可以独立选择，这项贴心的配置可以让每个人获得自己独特的舒适温度。

2815mm的轴距没有变化，后排乘客能够获得很好的乘坐体验，座椅舒适和空间充足是法系车向来的优点。后排乘客的出风口在B柱上，出风口的高度比起在扶手箱后面要高了不少，开空调的时候不会觉得腿部吹得很凉了。

法风驾控

在动力方面，1.8THP发动机加上来自爱信的6挡手/自一体变速器，这套动力总成我们已经不是第一次见了，我对这套动力总成也熟悉得不能更熟悉了，PSA旗下的很多车型都使用这套动力总成。这台和宝马合作研发的发动机在1000r/min就已经得到了涡轮的辅助，加上手/自一体变速器顺滑的表现，驾驶非常轻快。前段非常积极的THP发动机在后段略显疲态，这与低转速输出积极不无关系，但是150kW的功率也足够一台中级车使用了。驾驶方面基本可以总结为加速流畅扭矩充沛，但缺乏一些后段加速能力。

这次换代更多的改变集中于外观和内饰上的升级。作为一个在中国市场扎根多年的品牌，第三代C5是针对中国市场进行了本土化调整的。

底盘一直是法国人的强项，雪铁龙在第三代C5上也是这样，秉承自第二代的斜置减振器后悬架在法国人的调校下变得非常舒适，软硬度合适且不会显得吸振动作太碎。这次试驾经历了多处高速路段，驾驶感受是一贯的法式风情，沉稳可靠让人能够放心地巡航。全液晶仪表支持多种信息的显示，你可以个性化定制显示的内容从而获得最适合自己的驾驶体验。

第三代C5是雪铁龙深耕中国市场得到的结果，改头换面，提炼出更多的精华，舍弃了曾经为人诟病的缺点，中级车市场上的法国力量正变得更加入流。

东风雪铁龙 C5 380THP 自动尊贵型

车 辆 类 型：5门5座轿车

发 动 机：L4涡轮增压

排 量：1751mL

最 大 功 率：150kW(5500r/min)

最 大 扭 矩：280N·m(1500-4000r/min)

变速器形式：6挡手/自一体变速器

悬架类型（前/后）：麦弗逊式独立/多连杆式独立

长、宽、高：4825mm、1860mm、1480mm

轴 距：2815mm

油 箱 容 积：439L

综 合 油 耗：6.6L/100km