阿拉斯加棕熊 上汽斯柯达 柯迪亚克

文_尤琦 摄影_丛军

阿拉斯加棕熊 上汽斯柯达 柯迪亚克

KODIAK KODIAQ

文_尤琦 摄影_丛军

柯迪亚克是斯柯达在野帝之后的又一SUV产品，古灵精怪的YETI是雪人，而KODIAQ则是来自阿拉斯加的一头棕熊。

直线与尖锐的拐角数量繁多，但毫不突兀，相反，这是现在很流行的一种设计思路。

颜值巅峰

对于斯柯达，我想大多数人的第一印象是默默无闻、老实巴交，外貌无出众之处，从未让人注意。第一次对这个品牌的设计多看上几眼，是设计革新的速派，而初见柯迪亚克的首发图的时候，我为斯柯达做出的改变表示开心，但完全不觉得它是一台好看的汽车。可有些人的美并不是通过第一眼来决定的，你需要仔细观察才能看出他（她）的美，对于汽车，也同样可以这么理解。随着柯迪亚克入华步调的推进，KODIAQ这个与阿拉斯加棕熊只差一个字母的名字开始铺天盖地地出现，随着图片看得越来越多，我竟然喜欢上了这台7座SUV的设计语言。这台车可以称得上是斯柯达的颜值巅峰了，没有哪台斯柯达能做到停在停车场里被路过的行人拍照，柯迪亚克却做到了。直线与尖锐的拐角数量繁多，但毫不突兀，相反，这是现在很流行的一种设计思路。分体式大灯设计得也比较和谐，丝毫不显得格格不入，抹去某些线条或挪动某个部件都会显得不太和谐，侧面也被棱角所占据，用几个拐角构造出的C字形尾灯把尾部也变得很硬朗。

物有所值

虽然使用了大众MQB平台，斯柯达的内饰设计也是有着自己的风格的，当然，整体依旧是偏向保守与内敛，你看不到法系车的浪漫和美系车的豪华，在选材上也比售价更贵的同门师兄途观L略微差一些。但是优点是设计没有那么陈旧，中控屏使用了光面的平面与外框，但不是特别容易留下手印，这里要给斯柯达点个赞。不过，印有仿实木纹的塑料内饰板若是换成其他质感的会显得更加和谐。门板没有用软质材料包裹，坚硬的质地确实有些影响触感，不过综合考虑到售价比途观L便宜了不少，也还是可以接受的。仪表盘的颜色搭配很讨喜，白色背景看起来非常的新颖，显示效果也十分醒目。

有且仅有

与同平台的途观L不太相同的是，柯迪亚克是一款7座车型，多了的两个座位侵占了一部分后备厢空间，但是能够提供更多的人员承载能力。当然，与大多数同级别车型一样，后面两个座位显然更适合应急使用，可以前后滑动的第二排座椅可以让后两排乘客自由调配空间大小。在保证第二排乘客坐姿舒服的前提下，第三排乘客需要有如轻松熊般娇小的身材（不包括头部）才能够在长途驾驶中不会感觉到过于拥挤，第三排座椅更多的时候应该是应急的意义更大一些。

稳扎稳打

大众集团近些年开始对之前为人诟病的底盘太硬太颠进行改进了，在途观L上明显能够感觉到他们在这方面付出的努力，但是我却更喜欢柯迪亚克的驾驶质感，途观L的底盘不免有些太松散且不够韧性了，柯迪亚克却没有出现这样的问题。比起以前的大众车显得柔软舒适了不少，高速稳定的优势也没有丢掉，这大概是底盘工程师最想达到的理想状态吧。我觉得MQB平台的其他SUV都可以向柯迪亚克学习一下底盘的调校。至于动力方面，相信我不说你们也已经猜出个一二了，第三代EA888发动机加DQ380 7挡湿式双离合变速器的搭配是必备的，顶配车型才有的四驱系统能够提供一定的通过性，高度模块化让这套动力总成已经几乎成了不需要介绍的一项。经过多年的发展，DSG变速器已经可以变得更加稳定了，只要不是严重的堵车造成长期低速频繁切换低挡位，你都不会被顿挫打扰到。162kW的最大功率足够你开着这台SUV在城市中穿梭了，作为家用车，这头棕熊还是非常称职的。

性价比高，行驶质感好，唯一的质感问题考虑到售价也可以忍受，这头阿拉斯加棕熊在中国市场理应得到一份不错的销量成绩单。