“世越”号打捞柔性气囊设计方案

杨鹏　王伟平　蒋岩　汪有军

摘要：2017年3月22日，沉没1 077天的“世越”号在上海打捞局590天的紧张施工下缓缓浮出水面，举世瞩目。以侧卧的姿态从44m水深整体打捞出水重达万吨的沉船被称作世界打捞史上的奇迹。在“世越”号打捞项目最关键的船头起吊过程中，为了建立足够的浮力，除了在难船外部安装橡胶浮筒、钢质打捞浮筒等助浮设备外，新发明的内置柔性气囊发挥了关键的作用。本文从试验的角度对内置气囊的开发过程进行详细介绍。

关键词：“世越”号 整体打捞 柔性气囊 浮力建立

1 概述

2014年4月16日，韩国载有476人的“世越”号客轮在全罗南道珍岛郡海域发生浸水事故后沉没。该事故造成304人死亡，142人受伤，9人下落不明。为寻找9名遇难者遗骸并调查客轮沉没原因，2015年4月22日，韩国政府决定打捞“世越”号。通过激烈的国际竞标，上海打捞局和韩国海洋工程公司在全球25家顶级打捞公司组成的7个联合体竞标中凭借钢梁托底这一人性化施工方案脱颖而出。为了在难船船底安装33根托底钢梁，根据施工方案，需要将难船船首吊起到10m高度。由于难船在海底的净重为7 000多吨，考虑到船体结构较弱，为了尽可能减少集中受力和弯矩，在吊船首过程中必须想尽一切办法来增加船首的自浮力和外部浮力。

除舱室充气、外挂浮筒等常规助浮措施之外，为了充分利用船体内部的空间，通过各种试验和分析，我们开发出了一种柔性的内置助浮气囊，该气囊在“世越”号打捞工程难船吊首过程中发挥了重大的作用。……