航运市场新常态和新常态下航运企业经营策略的研究

张忆

摘要：2008年的全球经济危机以及2010年紧随而至的欧债危机先后洗礼了世界航运市场，导致全球大宗商品需求减速，干散货船运力严重过剩，运价跌到10年前的水平，运输市场持续低迷，由此进入寒冬期。然而在经济增速放缓的新常态下，航运业无法恢复到曾经的市场春天，主流航运企业所秉持的“旧常态”下的企业经营策略已不再适用，应适当改变应对市场的姿态，调整新经济形势下的经营策略，鼓励创新并进行适当的组织架构安排才能在诸多不利因素中寻找到新的发展机遇。

关键词：新常态 经营策略 航运企业 寒冬期

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沿海航运市场受到 2008 年金融危机和 2010 年欧洲债务危机的两次洗礼，多年来尽显疲态，船企亏损严重，供油商出货平平，调油商利润空间缩小，导致市场运价远低于船舶运输成本，船企只得暂时封存部分运力，以缓解运力过剩局面。但因前期大量新造船未被市场消化，以及外贸航运市场低迷时外贸航线转为内贸运输的影响，沿海船舶运力规模扩大，并加剧了沿海运力供求失衡，也是导致中国沿海航运陷入历史低谷的直接因素。行业内惯常把2008年以来的航运市场低迷描述为“航运市场的寒冬”。2008年以后的诸多文献也形象地把这一市场状态描述为“寒冬期”，似乎也在预示着迎来下一个春天。但从2008年至今，国际干散货指数一路狂跌，12年更跌至25年来的最低647点，运力严重过剩，运价跌回10年前；集装箱市场运力明显供大于求，运价不断回落，其议价能力令人担忧；……