柴油机气门组件的检修

罗沛龙

摘 要：对气门组件主要零件，气门、气门管、气门座圈的检查与修理方法进行了介绍，并讲述了气门组件修后检验方法。

关键词：柴油机；气门组件；检修

中图分类号：S219 文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.08.053

发动机工作时，气门和气门座经常受到高温燃气的冲刷，承受着燃气压力及高温燃气的氧化腐蚀作用。气门工作时作高速变速运动，润滑条件极差，导致气门与气门座工作面易出现化学腐蚀、机械磨损，气门导管易变形等缺陷。

1 气门的检修

检查气门头部和杆的弯度，气门杆端部变形或磨损时进行修正，修正值必须是最小值。气门厚度小于极限值时更换气门，在维修时，要检验每个气门杆尾端有无偏磨、磨损和弯曲。检查每个气门的工作面和杆身有无磨损、烧损或变形，如有必要，应进行更换。测量气门头厚度标准值：进气门为1.0 mm，排气门为1.5 mm；使用极限：进气门为0.7 mm，排气门为1.0 mm。使用千分表和V形架测量气门杆弯曲度，检查时气门杆支承在两个距离100 mm的V形架上，然后用千分表检查气门杆长度的1/2处，即为弯曲度。超过允许限度，应校正。

2 气门导管的修理

首先用精铰刀除去气门导管内积碳，擦净后插入新气门，并将气门提起至汽缸盖平面15 mm左右，用千分表检查其摆动量。进气门磨损极限是其摆动量不超过1.0 mm，排气门不超过1.3 mm，否则应更换气门导管。气门导管与气门的正常配合间隙为0.02～0.04 mm，如间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，铰削吃刀量不能过大，并且还要用冷却液冷却，边铰边试，以防铰大。……