从汽车导向到完整街道：美国完整街道概述

陈 挚 刘翠鹏

从汽车导向到完整街道：美国完整街道概述

陈 挚 刘翠鹏

美国自1971年开始提出类似完整街道的理念以来，到目前共有712部法规采用了完整街道政策。以洛杉矶为例，剖析了不同类型的完整街道政策所发挥的作用。州政府通过完整街道法案，要求地方政府制定完整街道规划、颁布完整街道设计导则。洛杉矶的交通规划采用了完整街道的策略并制定了详细的实施计划，通过完整街道设计导则来实现对具体项目实施的指导。对比了美国完整街道与国内规划不同的设计方法，并总结完整街道政策对我国交通发展理念及规划管理的启示。

完整街道 | 自行车 | 步行 | 交通 | 政策

陈 挚

成都市规划设计研究院副所长，工程师，双学位硕士

刘翠鹏

中国城市规划设计研究院高级城市规划师，硕士

美国是建立在机动车上的国家，大量的空间和交通经费都花在了道路建设上。据统计，道路交通建设占到美国交通经费支出的79%，公共交通为20%，自行车和人行系统建设仅占1%。然而调查显示，美国人对交通经费使用的期望是：道路建设占37%，公共交通占41%，自行车和人行系统建设占22%，与实际支出情况大相径庭[1]（图1）。

不仅如此，66%的美国人希望有更多的出行方式可供选择，73%的美国人觉得目前没有选择的余地只能开车出行，57%的美国人想要减少使用小汽车的时间[2]。

图1 交通经费使用情况及居民预期比较

在美国，越来越多的城市和社区已经意识到这些问题，一场旨在营造更安全、更包容的交通网络的完整街道运动正在全国范围展开。……