我们的青春书写在雪域高原

从成都到拉萨，横跨14条大江大河，穿越21座海拔4000米以上的雪山，道阻且长，落石、滑坡、洪水、泥石流——这条路是人类迄今面临挑战最大的铁路建设工程。但这里却是中科院成都山地灾害与环境研究所半个多世纪的“战场”。

1966年成立的中国科学院成都山地灾害与环境研究所，是我国唯一的国立山地综合研究所。从那时起，唐邦兴、杜榕桓、李德基等一批山地所人便着眼于对318国道、317国道山地灾害的调查和防治研究。从既有的川藏公路，到规划中的川藏铁路和川藏高速公路，山地所人对山地灾害研究的积淀，在川藏交通廊道的灾害调查、交通选线选址、灾害防治工程中都发挥了至关重要的作用。

这些年来，山地所的科技工作者们用脚步丈量祖国大好河山，他们不畏艰险，赴野外、上高原，勘察滑坡、泥石流、崩塌、冰湖溃决等各种地质灾害现场，解析大地深处的秘密，为我国各类山地灾害防治作出了突出贡献。

为了川藏铁路和公路，中国科学院成都山地灾害与环境研究所总工程师游勇勘察评估过100多条泥石流沟，绘制了近千张灾害治理规划图纸。

1989年，研究生毕业的游勇进入成都山地所工作，或许连他自己也没有想到，在这里，他一干就是28年。在进入所里的第二年6月，游勇第一次踏上了川藏线，因为当时的318国道改造升级，沿线有很多山地灾害问题，他们要和公路设计院对这些灾害问题开展考察研究。

“当时所里的条件挺艰苦的，只有两辆巡洋舰的小车和一辆东风卡车。……