民用飞机电传飞控系统供电设计

申海荣

摘 要：电传飞控系统设计中供电设计是重要的一部分，供电设计的关键在于满足飞控系统安全性要求、电源品质要求、测试要求和适航要求等。该文整理分析了适航规章及相关规范文件对配电的具体要求，分析了国内外主流民用飞机飞控系统架构和供电配置，以及多电趋势下飞控系统供电方法，总结了飞控系统供电设计的发展趋势和设计思路。

关键词：飞控系统 供电 安全性 多电

中图分类号：V24 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）06（b）-0009-03

飞机飞控系统已从机械操纵发展到现在的数字电传飞控系統。相对于机械操纵系统，电传飞控系统最大的难点在于解决安全性的问题，解决思路通常是余度配置，这意味着飞控系统需要使用大量的数字计算机、电子控制器等电子设备，而这些设备的供电也逐渐成为飞控系统设计的一个重要因素。

多电飞机是目前民用大飞机发展的趋势，飞控系统作动器也逐步由液压能源转为功率电传作动器，A350、A380、B787等新研制的飞机使用了部分功率电传作动器[1]。这对飞控系统配电提出了新的要求。

1 供电要求

1.1 适航要求

FAR25-1351（d）和CCAR25-1351（d）“无正常电源时的运行”中要求“当正常电源（除蓄电池之外的电源）不工作、燃油（从熄火和重新起动能力考虑）为临界状态，且飞机最初处于最大审定高度的情况下，飞机能按目视飞行规则安全飞行至少5 min”[2]。该要求使机组有能力在尝试识别电气失效原因、需要时重新起动发动机以及重建某些发电能力的同时，保持对飞机的控制。……