北方国际集装箱运价指数走势分析（2017年6月）

2017年6月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次，指数于上旬持续下滑，中旬低位振荡，月末触底反弹（见图1）。6月1―13日，欧洲、地中海航线运价小幅上扬后持续下滑，美国航线运价连续下跌，南美航线运价振荡走强，印巴航线运价窄幅波动，北方国际集装箱运价指数重心不断下移，9个发布日内累计下跌3.21%；6月14―26日，欧洲、地中海、印巴航线运价先跌后涨，美国航线运价延续跌势，南美航线运价继续走强，北方国际集装箱运价指数小幅盘整，9个发布日内累计微跌0.19%；6月27―30日，欧洲、地中海航线运价振荡上涨，美国航线运价小幅上行，南美航线运价快速攀升，印巴航线运价小幅下探，北方国际集装箱运价指数大幅反弹后略有回调，4个发布日内累计上涨6.35%，最终于6月30日收于539.97点，比2017年5月31日（5月最后1个发布日）上涨14.42点，涨幅为2.74%。

（1）欧地航线 6月1―2日，运价延续上月末涨势。6月5―20日，由于进口商的货物采购量持续下滑，加之运力供给规模高企，导致部分船公司的舱位利用率不足70%，降价以保证舱位利用率成为市场主流，其间欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别下跌7.35%，4.28%和9.33%。6月下旬，欧洲传统暑期休假季临近，国内工厂为确保在收货人休假前完成货物装船运输，纷纷加快出货节奏，导致出货量集中增加，市场运价振荡上行，其间欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨72.93点、28.12点和50.42点。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数整体收涨，月内累计分别上涨9.69%，2.72%和0.77%。

（2）美国航线 自4月航运联盟整合航线运力以来，运力投放规模维持在高位，加之货运需求徘徊不前，导致运价持续下跌。……