挑战者C919

陈亮+韩舒淋+施智梁

中国商飞能否成为波音空客之后世界航空制造业的第三极，目前并没有答案

国产大飞机C919三个半月前首飞成功，举国欢腾，但少有人问：波音空客性能优良的大飞机完全可以满足全球市场需求，为何中国还要不惜代价造自己的大飞机？

这首先是因为大飞机本身就商业价值巨大，和C919同型的单通道波音737和空客A320一架就1亿美元，其次是大飞机能拉动漫长的产业链，带来数以万亿计的产业链价值。

C919已经起飞了，但对它最终能否成功的疑虑仍未打消。的确，首飞仅是阶段性成功，如能在五年之内取得适航证，可视为在技术、安全、可靠性上成功了。至于商业上的成功，政策支持当然有帮助，但最终得由市场决定。市场竞争中价格很重要，但低价并非成功的保证。

世界民航市场。最初的老大是麦道，后来波音崛起吞并了麦道，再后来空客崛起与波音平分秋色，中国能不能继美欧之后成为世界航空制造的第三极？这是国人的期待，但以当前中国商飞的服务意识和对供应链的控制力来看，C919的600架口头订单兑现并不容易。

C919项目已经棋至中盘，狂热者，赞之国之重器，挑刺者，谓之面子工程，孰是孰非，本文也是一孔之见。

——编者

一千个中国人看C919，会有一千种图景。

在机长蔡俊眼里，C919中间的操作面板拉宽，键与键之间不会产生潜在的误操作风险。

在国内投资者眼里，C919拉起了一个更大的产业图谱。波音空客的供应商更多是国际公司，而C919使得众多国际供应商成立合资公司，从前端材料到后端部件，整条供应链逐步国产化。……