秦岭隧道与“合标合规”的中国高危路段

王海燕

8月10日晚11点半，西汉高速安康段发生特大车祸，一辆由成都开往西安的大巴车撞上秦岭1号外侧墙壁，造成36人死亡，13人受伤。和近年来频频出现的特大交通事故略有不同的是，因为事发现场罕见的路况和惨烈，这场车祸迅速在公众当中引发了关于道路设计和交通安全体制的广泛讨论。

作为中国安全产业协会特聘交通安全专家，南京林业大学与河海大学交通工程专业的刘干多年来长期研究并从业于道路安全，拥有大量相关调研的一手经验。他认为，在权威事故调查结论出来之前，我们不宜对事故因果做评判，但屡屡发生的交通事故，付出代价的都是鲜活的生命，对每一个家庭来说都是巨大的灾难。如果能够通过这起恶性交通事故，把行业的深层问题曝光到前台，或许也是一种责任。

秦岭隧道：合规，但有改善空间

三联生活周刊：公众质疑对事发现场的车道突然收窄设计有强烈质疑，可以概括地讲讲当地路况吗？

刘干：在事发路段，两条隧道之间有一个服务区，为了照顾服务区的车驶入主线，增加了一条汇入车道，这是一条非常必要设置的车道，从而导致了隧道口前方的路基比隧道口宽，也就是说，隧道外主线车道也只有两条，并非网传的三车道突变为两车道。秦岭的环境非常特殊，洞口左右的大片山体也需要保留原貌，这种情况下，从道路工程设计的角度，因地制宜就势，这个墙壁的存在是合理合规的。

三联生活周刊：服务区和隧道口之间的距离为什么这么短？……