地铁列车正线ATO无法动车的典型案例分析

任崇会

【摘 要】南宁轨道交通1号线地铁列车在正线试运营时，由于保护逻辑问题导致ATO模式下无法动车。本文通过对该重点案例的分析，得出列车在ATO模式无法动车的一种潜在原因，并给出了解决方向。

【关键词】南宁轨道交通1号线；ATO模式；无法动车；潜在原因

Typical Case Analysis of Subway Train at ATO Mode in Operation

REN Chong-hui

（Nanning Railway Corporation， Nanning Guangxi 530001，China）

【Abstract】The train of Nanning Railway Line 1 cannot be started at the ATO mode in the test operation，because of the protection logic problems. Based on the analysis of the key case， a potential cause of train on the mode of ATO is drawn ， meanwhile the solving direction are given.

【Key words】Nanning Railway Line 1； ATO Mode； Cannot Started；Potential Cause

0 引言

南宁轨道交通1号线一期工程全长32.1km，沿途共设25座车站，共6座换乘车站，初期配置30列B型电客车，由中车株洲电力机车有限公司设计生产，信号系统采用卡斯柯产品。列车正线运行时，采ATO（列车自动控制）模式，值乘司机只负责对列车进行盯控。列车在正线运行时，会出现按压ATO按钮后，列车无法动车的现象，前期现象原因多为ATO模式无法建立导致，而有些情况下，在ATO模式建立以后，也会出现无法动车情况。

1 ATO模式动车原理及故障发生现象

列车采用ATO模式运行时，列车自动运行无需人工操作，ATP子系统保证列车的运行安全，在线列车的加速、巡航、惰行、制动、精确停车均由ATO子系统控制，不需司机操作。一旦进入ATO驾驶模式，系统设备正常，没有人为干预，此驾驶模式维持不变。

2016年4月1日17时50分0105车按时刻表以ATO-CBTC模式，值乘司机按照正常操作，按压ATO按钮后，列车DMI有速度码及牵引指令输出，但列车无法启动，后司机尝试以ATPM模式动车，列车仍未启动，根据行调建议，司机将方向手柄回零位后，重新以ATPM模式启动，列车可以正常启动。

图1 牵引系统Mp车主电路原理图

2 故障原因调查

故障发生以后，首先了解到列车当时HMI屏并未报任……