广州地铁三号线Y型交路组织研究

唐寿成，李钊广州地铁集团有限公司

广州地铁三号线Y型交路组织研究

唐寿成，李钊
广州地铁集团有限公司

随着广州地铁线网发展，三号线客流日益上升，给运营组织提出了新的课题。本文以广州地铁3号线为背景，对3号线进行了客流现状分析和未来客流预测，在现有基础上提出了5种不同的Y型交路组织方案，采用层次分析法，利用AHP软件建立层次结构模型，通过比较各因素重要性以及相同条件下各方案重要性，得出了不同因素以及不同方案的权重，选择出最合理的Y型交路方案。

Y型交路；层次分析法

1 背景介绍

1.1 广州地铁3号线布局

广州地铁三号线全长66.13公里，其中一条线路为天河客运站—番禺广场站，共16座车站，另一条为机场南站—体育西路站，共14座车站。两条线路在体育西路站换乘。

图一广州地铁三号线线路图

1.2 Y型交路运营组织方式提出

为解决同和站—体育西路站及体育西路站—客村站的客流拥挤问题，提升机场南站—林和西站和珠江新城站—番禺广场站组团的客流直达性,本文对三号线Y型交路的组合运营模式展开研究。

2 客流分析与预测

2013年11月三号线日均客运量为156.68万人次/日，天河客运站—番禺广场段日均客运量为103.46万人次/日，机场南—体育西段为53.22万人次/日。

图二OD客流组团分布图

通过分析三号线的OD组团客流，三北线与体番组的交换量为27.3%，三北与三北的交换量为14.3%，天河客运—体育西路（下称天体）与体育西路—番禺广场（下称体番）的交换量为21.1%，三北与体番组、天体与体番组的两组所占比例相差不大，因此在实施Y型交路来提高三北与体番直达性的时候主要问题是使早高峰三北的运能与客流量相适应。……