玛莎拉蒂V6发动机结构原理（五）

王钟原

玛莎拉蒂V6发动机结构原理（五）

王钟原

（六）燃油系统

在M156 Quattroporte 上，玛莎拉蒂首次采用燃油直喷技术（GDI：汽油直喷）。这意味着喷油器直接位于燃烧室内，与间接燃油喷射相反，间接燃油喷射系统中的喷油器安装在进气歧管内（PFI：进气道喷射）。GDI 发动机的主要优点在于通过更直接和更精确地控制燃烧过程，从而提高了燃油效率并增大了功率输出。借助GDI系统，还可更加精确地控制排放水平。这些优点可通过对根据不同的发动机运转状态而改变的燃油量和喷射正时的精确控制来实现。由于喷油器直接位于燃烧室内，因此GDI发动机的喷射压力与PFI发动机相比要高很多（喷射压力一般为约350kPa）。F160发动机采用了同质型喷射技术。这就意味着可在燃烧室内实现λ=1的最优空燃比。最大喷射压力为2000kPa。

1.燃油回路（如图56所示）

V6发动机所采用的燃油系统与F154A V8发动机所采用的系统在排列与运行方面类似。主要差别在于只采用了单个同时用于低压和高压侧的油泵，而非用于V8的双油泵。

V6车辆的燃油系统以下列方式排列：

◆低压燃油回路可将来自油箱的燃油带入位于发动机后部的高压油泵

◆带电控机械高压油泵的高压燃油回路可为所有6个喷油器提供喷射压力

发动机关闭后，高压燃油回路中的压力仍会很高。进行任何高压燃油回路的维修操作之前，确保先释放其中的压力。Quattroporte V6采用了单个低压和高压油泵。连接至文丘里泵的平衡管可确保来自气鞍形油箱右段的燃油被虹吸入左段，如图57所示。……