共享汽车“上路”应做好多重准备

近日，一则“全国首批宝马共享汽车登陆沈阳街头”的新闻成为多家主流媒体的热搜。一时间，这些“共享宝马”满足了大众对于“豪车”的幻想，扫一扫二维码就能实现。

实际上，中国最早的共享汽车服务于2010年前出现在杭州阿里巴巴商业园区，一个名为车纷享（CCClub）的汽车共享业务公司为园区内的人们提供出行服务。截至目前，中国已经拥有超过4万辆的共享汽车，遍及北京、上海、深圳、杭州、重庆等多个一、二线城市，且90%以上为新能源汽车。此次的“共享宝马”，则是以豪车标榜，相较于早已诞生的共享新能源汽车一直不温不火的现状，共享豪车能否烧出共享汽车的未来？在笔者看来，共享汽车的前景可期，但各运营商还应以便利性、高效性、安全性为核心，通过商业模式与车载技术創新，来拓展这个新的蓝海市场。

共享汽车的目标就是要解决人们出行的便利。如果说共享单车就是为解决最后3公里出行而生，那么共享汽车完全有能力在其后20-100公里内解决各种出行需求。然而在同类市场中，出租车、网约车同样具有该功能，且通过滴滴、Uber等网约车平台的串联，基本实现了随时、随地用车的可能。同时，共享汽车无法像共享单车那样，可实现短时间内大规模投放以及不受限制的取车停放（尽管目前在逐步完善电子围栏机制）。因此，赋予共享汽车精准定位，通过差异化战略有别于网约车与出租车服务，提供特定场景下的出行服务，是各个运营商需要思考的课题。同时，与当地政府共同协商，解决停车难问题，也是实现用车便利的关键。

云共享经济的本质，是整合线下闲散物资，以较低的价格提供产品或服务。而作为企业，无论噱头做的如何大，最终目的还是为了盈利，因此提高车辆的使用频率，提高周转率，让共享汽车成为流量的聚集，是各运营商实现可持续发展的关键。就在“共享宝马”推出的前几日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。该意见的出台，填补了国家层面对于汽车租赁管理制度的空白。而这对于方兴未艾的共享汽车市场而言，无疑是一重大利好。从各国的共享汽车发展情况看，最终都能在缓解交通拥堵，解决出行需求等方面带来益处。因此我们有理由相信，这是一片可以期待的市场，只是“上路”前，应该做好十足的准备。