大型体育场馆建设项目交通影响评估探讨

张石石

摘 要：为了缓解大型体育场馆建成后对区域交通系统产生的交通问题，首先结合国内部分大型体育场馆分析了大型体育场馆的交通出行特征，然后从高峰小时选取、大型体育场馆交通量需求预测、周边其他用地交通量需求预测、交通出行分配等方面分析了大型体育场馆的交通量需求预测，最后阐述了根据交通出行分配结果评估周边路网的通行能力。

关键词：大型体育场馆；建设项目；交通影响评估；探析

中图分类号：F23文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.19.067

大型体育场馆不仅是举办大型文体赛事和全民健身活动的重要场所，也是城市规划建设的重要项目之一。国内北京、广州等城市通过举办大型国际体育赛事不仅发展了城市旅游事业，提高了城市知名度，而且提升了城市管理水平和环境质量。但是，在大型体育赛事举办期间，大型体育场馆突增的客流量会增加周边路网的交通压力，给区域交通系统带来严峻挑战。因此，对大型体育场馆建设项目进行交通影响分析及路网评估对项目建设前制定交通基础配套设施规划建设方案及建设后赛前赛后交通组织管理方案具有十分重要的指导意义。国内相关研究人员对大型体育场馆的交通组织、交通管理对策、交通影响范围及其与交通基础设施规划的关系等方面研究较多，而对大型体育场馆交通影响分析及路网评估的研究相对较少，本文拟对大型体育场馆建设项目的交通影响分析及路网评估进行探讨分析。

1 大型体育场馆交通出行特征案例分析

大型体育场馆作为大型体育赛事的举办场所，其交通出行特征与居住、商业等用地以通勤、商务为目的的交通出行特征存在显著区别，本文拟选取北京工人体育中心、广州天河体育中心、武汉体育中心、长沙贺龙体育中心等类似大型体育场馆为案例重点对体育场馆用地的交通出行特征进行分析。

由国内部分大型体育场馆活动举办时间及交通方式出行比例等可得以下交通出行特征：

（1）大型体育场馆主场馆举办大型文体活动的开场时间一般为周末或工作日的19：30～19：45，活动持续时间约1.5～2.5小时；其他场馆举办活动时间较分散。

（2）参加大型文体活动客流的进场时段为开场前2.5～0.1个小时，其中开场前1.5～0.5个小时（即18：00～19：00）为客流进场高峰时段，该时段进场人数约占总人数的60%～80%；大型文体活动客流的散场时段为活动结束后1小时左右，按活动持续时间2小时计算，客流散场高峰时间段为21：30～22：30，该时段散场人数约占总人数的80%～95%。

（3）大型文体活动交通方式出行比例与轨道交通等公共交通设施配套情况、赛事规模、体育场馆与城市中心区距离、交通管制措施等影响因素有关，轨道交通和常规公交合计占总出行量的55%～75%。

2 交通量需求预测

在大型体育场馆建设项目的交通需求预测过程中，首先应确定高峰小时交通量选取的高峰小时时段，然后应用城市交通规划模型分别对大型体育场馆及周边其他用地的交通出行需求进行预测分析，并且叠加到项目周边路网上以评估其承载能力。

2.1 高峰小时选取

在大型体育场馆建设项目的交通需求预测过程中，交通需求预测对象主要包含大型体育场馆生成的交通量及其周边其他用地生成的交通量。周边其他用地生成的交通量出行高峰为工作日早、晚高峰时段（AM：7∶30～8∶30、PM：17∶30～18∶30）；而大型体育场馆生成的交通量进场高峰时段为周末、工作日下午18∶00～19∶00，散场高峰时段为21∶30～22∶30。因此，大型体育场馆生成的交通量进场高峰时段比周边其他用地生成的交通量出行高峰时段滞后约半个小时，存在部分重合；而散场高峰时段与周边其他用地生成的交通量高峰时段完全错开。

按最不利情况考虑，交通需求预测选取工作日晚高峰时段17∶30～18∶30为大型体育场馆建设项目的出行高峰时段进行交通量需求预测分析。

2.2 大型体育场馆交通量需求预测

首先根据大型体育场馆的主场馆及其他场馆的设计规模确定高峰小时内交通生成量，然后综合考虑大型体育场馆的功能定位及其区位等因素应用交通规划模型软件对大型体育场馆的交通生成量进行交通分布预测，然后综合考虑轨道交通和道路规划建设等因素确定交通方式出行比例，最后将交通方式划分后的预测结果与周边其他用地的预测结果叠加分析后应用交通规划模型软件分配到具体的道路交通网络上模拟出行者对出行路径的选择。

2.3 周边其他用地交通量需求预测

大型体育场馆周边其他用地的交通量需求预测首先根据土地性质、规划常住人口、汽车保有率、职业岗位数量等确定高峰小时内交通生成量，然后综合考虑城市区域的路网结构等因素应用交通规划模型软件对周边其他用地的交通生成量进行交通分布预测，然后综合考虑轨道交通和道路规划建设等因素确定交通方式出行比例以得到交通方式划分后的预测结果。

2.4 交通出行分配

交通出行分配即把各种交通出行方式的分担交通量分配到城市道路交通网络上以指导制定交通规划、建设与管理方案。交通出行分配应结合城市用地、城市道路网络结构及其规模，应用平衡分配方法或非平衡分配方法等模拟交通出行者对出行路径的选择。

3 路网通行能力评估

结合大型体育场馆周边城市道路网络结构及其规模，对体育场馆及其周边其他用地预测生成的交通量应用综合交通规划模型进行交通出行分配后的结果进行分析后评估周边高速路、快速路、主干路、次干路的通行能力，根据路段饱和流率、服务水平等指标确定路网的交通压力，并且阐述路网通行能力评估结论以指导大型体育场馆周边配套交通基础设施规划、建设方案的制定以及大型体育场馆建成后交通组织、交通管制方案的制定。

4 总结

本文对大型体育场馆的交通影响评估进行了探讨分析。通过对国内部分大型体育场馆进行案例分析后得出大型体育场馆的交通出行具有交通出行时间集中且与晚高峰时段部分重叠，交通生成客流量大，交通出行方式以公共交通为主等特征。通过对大型体育场馆建设项目的交通影响进行分析为项目建设前周边交通基础设施规划建设方案制定提供了有效支撑，并且对大型体育场馆建成后的交通组织、交通管制方案制定具有重要的指导意义。

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