大站快线公交运营调度分析

南京林业大学 王羽尘 鲍志颖

大站快线公交运营调度分析

南京林业大学 王羽尘 鲍志颖

为提高大站快车的利用率及公交服务质量，利用站点不均匀系数及方向不均匀系数进行站点统计分析，对运营车辆运行定额和运行参数调度进行了优化。本文以南京D4路公交车为例，结合运营调度评价方法，对大站快线调度管理提出了合理建议。

大站快车；运营车辆运行定额；运营车辆运行参数

引言

大站快车是针对某些公交线路较长、站点较多，而某些站点乘客又较为集中的情况提出的。黄悦分析处理IC卡[1]并获取所得数据，建立了大站快车优化模型。

1 城市公共交通调度理论

1.1 大站快车的调度条件

1.1.1 优先考虑“大站”站点的上下车人数应为同方向同时的每站平均上下车人数的1.4～1.5倍。

1.1.2 大站快车吸收客流量应达到一定比例，且行车间隔和班车的行车间隔应相等或近似。

1.2 大站快车选定判断指标

1.2.1 方向不均匀系数法

(1)方向不均匀系数：指运行期间某线路最大单向客流与平均单向客流之比。

式中，k＜1.2，不必设置；k＞1.2，可以考虑开设大站快车。

1.2.2 集散量比值法

集散量：运行期间某站点乘客的上车人数（集结量）与下车人数（疏散量）的统称。

式中，kj≥ki=1.4～2.0，考虑设置大站快车。

2 公交客流量的调查及数据分析

2.1 运营车辆运行定额

单程时间为统计时间内车辆在一个单程的运输工作。

始末站停站时间是指车辆停靠在线路的起末站的时间。在客流的高峰期和平峰期，对始末站停站时间有不同的要求：