某型火炮加长反后坐装置研究

兰图+辛学敏+芦英明

摘 要：以某型坦克炮加长反后坐装置为例，分析其后坐阻力和运动形式，并对反后坐装置进行结构设计，计算了采用加长反后坐装置后的火炮内弹道特性，结果表明采用加长反后坐装置后，降低后坐力效果良好。

关键词：后坐力；反后坐装置；加长后坐；内弹道

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.254

0 引言

随着车载武器尤其是坦克炮口径的增加及火药威力的不断增强，后坐力也相应增大，使得射击稳定性、射击精度、车体刚强度等问题变得日益突出[1-2]。减小车载大口径火炮后坐阻力已成为火炮界关注的重点[4]。

在火炮后坐能量一定的情况下，为了降低后坐力，从而降低全炮质量，最常用的途径是在满足总体要求的前提下增加后坐長度[3]。火炮的反后坐装置包括驻退复进机和驻退机，通过设计加长反后坐装置，可以达到降低后坐阻力的目的，本文以某型坦克炮加长后坐装置为例，研究加长后坐装置的减阻效果。

1 后坐模型

火炮发射时的模型如图1所示。

后坐阻力的规律可根据火炮的总体要求拟订[4]。对于无稳定性要求的火炮，一般取后坐阻力按常数变化的规律，如图2所示。

3 加长反后坐装置结构设计

3.1 反后坐装置

对于设定的后坐阻力变化规律，需要通过对反后坐装置进行结构设计来实现[5]。

（1）复进机。复进机采用内外筒结构的液体气压式复进机，如图3所示。

（2）驻退机。驻退机采用节制杆式驻退机结构形式，如图4所示。

4 后坐运动计算结果

进行后坐运动计算需要火炮结构、弹道特性等相关的数据。内弹道时期的膛内压力曲线如图5所示。

根据上述的参数，求解后坐运动方程。对后坐运动进行分析计算，可得后坐运动诸元如图6、图7所示。

从计算结果可以看出，采用加长反后坐装置后，最大后坐行程为550mm，最大后坐阻力可降低至28.65t，降低后坐力效果良好。

参考文献：

[1]费丽博，毛保全.基于层次分析法的车炮匹配性评价[J].兵工自动化，2006（02）：16-18.

[2]毛保全，穆歌.浅析炮、车匹配技术[J].火炮发射与控制学报，2000（03）：58-60.

[3]谈乐斌，侯保林，陈卫民.降低火炮后坐力技术概述[J].火炮发射与控制学报，2006（04）：69-72.

[4]杨海川，马咏梅，董志强，贺东.某炮身长后坐式自动炮后坐力研究[J].火炮发射与控制学报，2012（02）：54-57.

[5]崔飞，赵静，韩晓琦，许管利.某超长后坐反后坐装置理论计算的修正[J].火炮发射与控制学报，2006（04）：46-49.endprint