钢材在海上运输过程中发生货损的因素分析

赵宇

摘 要：随着经济全球化进程的日益加快，海上运输的安全性为世界瞩目，钢材在海上运输中具有极易损坏的性质，基于此，本文从钢材运输的货损原因以及货损因素进行分析，在总结人、货、船、环境的基础上，提出一些解决钢材在海上运输中货损的建议以及防止货损的措施，在摸清钢材运输工作的货损规律中，提高钢材在海上运输过程中的质量。

关键词：海上运输 货运质量 货损因素分析 措施 关系

随着国家之间贸易来往逐渐密切，海上货物运输在国际之间的贸易总量中所占的比例也越来越高，由于海上运输的周期长、海面情况复杂、海上气候多变等情况，为了保证海上钢材的运输质量，相关研究者要对发生货损的原因进行准确分析，把握货损事故的发生规律。

1.钢材在海上运输过程中发生的货损原因

1.1物理损害原因

海上运输过程中，钢材货损出现物理性破坏可能性极高，如常见的钢材变形、钢材凹陷、钢材边角蜷缩表现，而这些损害产生的原因可归结于两方面。其一为不当作业，如港口装卸钢材过程中，需借助起货设备完成操作，一旦出现设备操作不当，便可能发生物理性损害。而另一方面原因表现在货物移动上，钢材装载后，要求做好绑扎工作，若发生绑扎不牢固，当海上天气出现明显变化时，便有货物移动可能性，轻则对货物产生损伤，严重时将引起海上事故。

1.2钢材锈损原因

作为货损最明显的形式，锈损在钢材制品中极为常见，如交货中可发现钢材表面有锈包出现，其不仅对买家生产活动带来影响，且承运人可能有较大经济损失。从钢材锈损产生的原因看，主要表现为：第一，货舱潮湿或装载潮湿货物。如装载货物前未进行货物查验，使部分受潮货物直接装入，导致运输中钢材制品生锈。同时，部分货舱中本身也有潮湿表现，如装卸期间，有雨雪天气，未将舱盖关闭，导致货舱内过于潮湿，为钢材生锈创造有利条件。第二，通风处理不当。海上温度变化明显，一旦冷空气较重，很可能使货舱内有凝结水产生，这种凝结水多以货物出汗、船体出汗两种形式表现出来，若未能及时通风，便会造成凝结水集聚增多，导致锈损问题出现。第三，污水处理不及时。货舱内污水的出现很大程度归因于污水井，海上运输中可能存在未实时监控货舱污水，导致污水增多，影响货舱环境。除此之外，舱盖漏水问题也是导致钢材锈损的重要原因，如舱口未完全关闭、舱盖水密性差，导致海水由此进入货舱内，产生锈损问题。

1.3钢材腐蚀原因

腐蚀问题对钢材制品质量影响极为严重，海上运输中钢材腐蚀问题较为常见，而该问题的产生主要归因于货舱不清理。如实际装卸过程中，部分人员多认为钢材制品并不要求货舱清洁度，便忽视货舱清理工作，若货舱中残留如纯碱、苏打灰、焦炭、磷酸盐或化肥等物质，与钢材接触后，将会有腐蚀情况出现。需注意的是，对于这些残留物质，不仅残留在货舱表面上，许多如管子架、船内肋骨内侧、舱盖骨架以及甲板横梁中也有可能存在，若货舱清理中忽视对这些部位的检查，运输过程中因摇晃、振动，便会使残留物质落于货物表面，引起钢材制品被腐蚀问题。

2.钢材在海上运输过程中发生的货损因素分析

通过对海上运输钢材发生货物损失原因的分析，可以尽可能找其中的相关诱因，发现隐藏于货物损失背后的因素，为以后再次进行海上钢材运输做出预警，降低钢材在运输过程中出现的损失。

2.1钢材自身的因素

钢制材料本身是属于金属材料，所以其属性中就具有易受腐蚀的特性，尤其是在潮湿的海上运输过程中，钢制材料会与水汽进行长时间的接触，这样的外部环境很容易就会使钢制材料与空气进行氧化作用，使得钢制材料的表面会出现一层氧化铁，也就是金属表面的锈迹。而造成这一现象的原因，就是由于钢制材料自身的特性所引起的，这一因素应当通过改变外部环境来进行改变，而并非是改变钢制材料自身。同时针对的钢制材料与外界进行相互作用的过程，可以判断出钢制材料在反应时需要有氧元素，而这种元素不管是在空气中还是在水汽中，都是非常充分的，只要钢制材料缺少了氧气，就无法再进行反应，形成锈迹。但是在正常的运输中，钢制材料与空气的接触是无法改变的，所以想要降低钢制材料的氧化程度就必须将水汽与钢材隔离开来。只要能够实现在海上运输的过程中，隔绝水汽与钢制材料发生接触，就能有效的降低钢材的氧化生锈情况。

2.2外部不可抗力因素

在海上运输不同于陆路运输，在大海上经常会发生许多不可避免情况，一旦出现一些外部不可抗力因素例如海啸风暴等极其恶劣的自然天气原因，运输的船只甚至无处藏身，这也说明了海洋运输是一件危险程度非常之高的事业。根据历年海上运输事故的调查分析中发现，许多的运输事故并非人为而是受到了外部的不可抗力因素。而在海上运输钢制材料尤为如此，在许多的运输事故中都会出现运输船由于剧烈晃动使得固定钢制材料的工具遭到破坏，使钢材发生松动，导致出现损坏现象。而在有的事故中，由于船只在海上进行长时间的停留，致使船舱内部由于密闭性差而形成较多的水露，造成钢制材料受腐生锈。

2.3船只因素

在海上运输的过程中，对于船只的要求是极其严格的，而并非所有能够进行远洋运输的船只都适运输钢制材料。同时许多船只的条件也并不适合钢材的放置。例如在船舱的密闭性不强，容易进入水汽，致使钢材氧化。船舱内部没有进行及时的清理，导致其他垃圾或者其他物品对钢制材料进行腐蚀。

2.4管理因素

在海上运输中钢制材料出现损失还包括了人为的失误造成的。根据对历年的海洋运输过程中的钢材货损调查中显示，人为因素造成的货物损失高达75%，在这些货损原因中，主要是工作人员未能严格按照制度要求进行相关操作，导致在钢制材料进行装卸的过程中出现失误。

3.人、船、货、环境造成的环境关系

由上文分析得知，钢材在海上运输过程中主要的货损因素是人、船、货以及环境，这四种关系相互联系、相互制约，单纯的人为因素能够造成直接的货损事故，在这个过程中，船、货以及环境三者也要受到人为因素的影响和制约。在这四者中人为因素是关键因素：第一，人们思想观念从害怕到征服自然的改变。随着经济水平的不断发展，为科学技术提供了一定的发展基础，人们不单纯利用自然，更多是改造自然。人们的思想观念已经从害怕自然转变到征服自然的理念中去。环境虽然也是造成事故的主要原因之一，但是环境尤其积极的一面，人们可以扬长避短，积极开发环境的有利因素，让环境为我所用，就可以很大程度上避免钢材磨损事故的发生。第二，人操作一切的船舶。船舶作为海上钢材运输的唯一交通工具，其运输性能的好坏、船身技术的先进情况在一定程度上决定了是否能够顺利完成运输工作。但船舶的自身性能又是由人去设计的，船舶运行状况也是根据人们具有的知识和经验去操纵的，就算在不久的未来出现类似“无人船”的高科技技术，也是由人去发号施令，无人驾驶的船只也是需要人去指挥控制。不管船自身的性能有多优良，如果操纵船只的人员的专业素质不高，指挥能力不够，也是无法顺利完成海上钢材的运输任务。第三，在遇到环境恶劣的情况时，船舶自身无法实现对船身状态的调整，但是通过人的努力，可以有效改善恶劣情况，即使在有的时候无法完全避免事故，也可以在最大程度上把钢材的损坏降到最低。

4.结论

经研究证明，从人、船、货以及环境等四个要素进行细致分析能够帮助相关人员把握海上钢材运输的发展规律，在很大程度上能够减少海上事故的发生。相关人员也要不断增强自己的航海技能以及钢材货损的知识，始终保持一个对工作认真细致的态度，保持较高的责任心，以此，提供一个稳定的海上钢材运输环境，为提高我国海上贸易的经济水平做出贡献。

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