橡胶沥青应力吸收层的技术研究与应用

谭海龙

摘 要：G247线文县（东峪口）至九寨沟（甘川界）段公路维修改造工程采用白加黑的维修改造形式，在原有的路面上加铺一层沥青混凝土，在该项目中橡胶沥青应力吸收层是非常重要的结构层，能够紧密的将公路下承层与沥青面层连接在一起，文章对其进行了技术应用的分析，从而更好的提高工程质量。

关键词：橡胶沥青；应力吸收层；施工

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）16-0100-02

1 橡胶沥青应力吸收层应用机理

目前在公路改造工程施工中应用的橡胶沥青应力吸收层，属于一种新型的应力吸收层结构，在其胶结料的组成中，橡胶沥青所占据的成分比例最高。其应用机理主要表现为：首先，施工人员将橡胶沥青撒布与公路路面的表层，待此项工作完成后，在橡胶沥青表面撒布一定量且单一粒径的预拌沥青碎石，并保证撒布均匀，然后启动胶轮压力机，对路面实施嵌挤碾压，从而使受到挤压的橡胶沥青上升到石料高度的4/5左右的部位，由于石料嵌锁在形成后会构成结构性支撑，所以会促使应力吸收层的形成。施工人员需将应力吸收层的厚度控制在1cm左右，保证能够杜绝外界水分渗入其中，并且能够紧密的将公路下承层与沥青面层连接在一起，以此形成橡胶沥青应力吸收层。

2 橡胶沥青应力吸收层的基本特征

2.1 抗渗性

在公路改造工程中通过应用橡胶沥青，一方面是公路表面形成了一定的沥青保护膜，能够起到很好的隔绝作用，从而避免雨水的渗入，从而有效避免路面的损坏。另一方面，在路面铺设完成后，沥青路面由于自身的原因，会存在一定的缝隙，通过沥青罩面，能够有效的杜绝路面内部积水的可能性。

2.2 抗老化功能及耐久性作用

橡胶沥青由于自身的耐久性和抗老化性，橡胶沥青作为应力吸收层的主要成分，使得应力吸收层也具有抗老化功能及耐久性，能够在沥青路面中发挥很好的作用。

2.3 有效降低路面反射裂缝的形成

在公路使用一段时间后，在其表面难免会出现细小裂缝，由于这些裂缝的存在，空气和水分会由此趁虚而入，从而加重裂缝现象。针对这一问题，施工人员可通过填充一定量的橡胶沥青，生成厚度在1cm左右的裂缝反射结构层，可从而使裂缝得到修复。另外，随着公路时间的延长，在公路半刚性基层部分会发生一些收缩裂缝、干缩裂缝等问题，通过应用橡胶沥青进行填充，对其同样能够起到良好的封闭、隔绝效用。

2.4 具有缓冲吸收功能

橡胶沥青应力吸收层属于柔性体系的范畴，在刚性路面应用过程中，应用吸收层能够起到很好的缓冲作用，减少缓冲应力对铺装层所产生的反射。同时，铺装层所受到的承载力通过应力吸收层能够有效的降低铺装层的应力，从而可以有效的降低公路表面的厚度，而且还能够有效的延长道路的使用寿命。

3 橡胶沥青应力吸收层的技术应用

3.1 工程概况

G247线文县（东峪口）至九寨沟（甘川界）段公路水泥混凝土路面于2009年进行重铺改造，经过6年的使用，路面使用性能降低，但路面总体技术状况良好，为提高公路的服务水平，经省厅局批复同意采用白加黑的维修改造方式，在原有混凝土道路上面加铺沥青混凝土面层，其使用了橡胶沥青应力吸收层，基于此，下面对橡胶沥青应力吸收层的技术应用进行浅析。

3.2 集料的技术要求

根据本地原材料供给情况，可选用干燥、洁净、无风化、无杂质的碎石，橡胶沥青应力吸收层采用9.5～13.2mm粒径碎石，需进行拌和楼除尘，采用0.2～0.3%的热沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附油石比0.4%～0.6%，预裹附的碎石堆放时间不宜超过两周。对于所使用的碎石和沥青撒布量如表1所示。

3.3 施工技术及质量控制

3.3.1 施工设备

橡胶沥青应力吸收层施工过程中，采用的主要设备有清扫车及吹风机1台，同步碎石封层车1～2台，26吨以上胶轮压路机2台，橡塑复合生产系统1套，2000型以上沥青拌合楼1处，装载机和20吨以上橡胶沥青储存罐数量不等。

3.3.2 施工工艺

（1）施工准备：首先将旧混凝土路面进行铣刨拉毛，深度为1cm。对于宽度5-15mm裂缝进行扩缝灌浆法，扩缝后填入清洁小石屑，再用灌缝胶灌注，灌注后再贴上抗裂贴，完成后进行彻底的清理扫除杂物，使路面呈现出干燥、干净的状态，同时做好各项施工材料与设备的检查工作，确定状态完好。

（2）橡胶沥青洒布：洒布前环境温度和地表温度不得低于15℃。施工时，应铺设油毛毡，确保横向衔接满足要求。在处理好的基面上均匀喷洒橡胶沥青，当下承层为水泥稳定基层时其洒布量建议为2.2～2.4kg/m2；当下承层为水泥混凝土路面时，其洒布量建议为1.5～2.2kg/m2，由于其构造深度较小，同时沥青不可能下渗，洒布量比水泥稳定基层为下承层时需要适当降低。如沥青洒布量过大，易出现面层泛油情况，如沥青撒布量过小，碎石周边无充分约束，从而在面层和下卧层之间形成一个不稳定夹层，不仅不能起到应力吸收作用，还有可能加快面层的破坏。

（3）碎石粒径及撒布量：在橡胶沥青喷洒完成之后，应立即开展碎石的撒铺工作。碎石采用热沥青预裹附工艺，以加强碎石与橡胶沥青的粘结。碎石撒铺量为12～14kg/m2，建议采用9.5～13.2mm单粒径碎石，对于局部碎石撒铺量不足时应人工补足。

（4）碾压施工：碾压可采用26t低幅高频胶轮压路机压实，碎石撒铺后应立即进行碾压作业。碾压速度在2～2.5km/h，每次轮迹应至少重叠30cm，碾压遍数2～3遍为宜。橡胶沥青被挤压到石料高度的4/5左右比较合适。

（5）清扫和交通通行：在完成封层工作后，应对路面上的多余碎石及杂物进行清理，确保路面的整洁度，从而有利于应力吸收层与上层的粘结性能，待清扫完成后，还应该做好相应的养护工作。待碾压施工完成3h后方可考虑正常通车，但车速应控制在25km/h以内。

3.3.3 质量检测

施工階段质量检验方法及检验标准见表2。

4 结语

总之，将橡胶沥青应力吸收层所具备的优势特征应用于G247线文县（东峪口）至九寨沟（甘川界）段公路改造工程中，在很大程度上可增强公路维修改造工程施工的质量水平，避免施工过程中常见问题的发生，能有效的提高路面的抗渗性和耐久性，起到防止反射裂缝扩展的作用，同时又具有重要的环保效益和社会效益，值得进一步学习和研究。

参考文献

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[2]贺晓强.橡胶沥青应力吸收层在路面改造工程中的应用[J].山西交通科技，2015，（02）：38-40+46.

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