拥有高科技 宛若小城市—“福特”号航母正式列编服役

拥有高科技 宛若小城市—“福特”号航母正式列编服役

美国海军最新一代福特级核动力航母首舰“杰拉尔德·福特”号（下称“福特”号）7月22日在弗吉尼亚州诺福克海军基地正式列编服役。这艘被誉为最新武器和科技兼备的超强航母，不仅是美国海军提出新一代航母概念40年来首艘下水服役的核动力航母，未来更将作为主力战舰来逐步替代现役的尼米兹级核动力航母。

用触摸屏就能操控

用触摸屏就能操控

“福特”号航母舷号CVN－78，是美国第78艘也是美国最新一艘航母，其命名是为纪念美国前总统杰拉尔德·福特。该舰于2009年正式开始建造，今年5月底交付美国海军，以近130亿美元的造价成为迄今最烧钱航母。美国军方的资料显示，“福特”号舰长337米，高76米，飞行甲板宽78米，整个甲板相当于3个首尾相连的标准足球场，可携带75架舰载机。

“福特”号满载排水量达10万吨，最大航速超过30节，船员约2600名。该舰配备了先进的电磁弹射器和降落拦截系统，比传统的蒸汽弹射器和拦阻索效率更高，战机出勤率预计提升33%。此外，“福特”号还装备了改进型海麻雀导弹、拉姆导弹和近程防御武器系统。

舰桥作为“福特”号的大脑，位于舰岛上层位置，目前所有的控制和航行系统实现完全数字化，使用触屏交互技术，同时配备备用系统，但保留了一个与电子转向传输系统相连的金属舵轮。飞行主控中心在舰桥上层，同样高度数字化。据美国海军介绍，战舰整体自动化程度大幅提升，有效降低了人力需求和成本。

可50年不换“心脏”

可50年不换“心脏”

海军军事专家李杰表示，一般来说，一艘航母的服役期为50年。核动力相当于航母的“心脏”，美国以往的核动力航母的“心脏”一般需10年左右时间更换一次，但“福特”号航母采用新一代核动力，安装了A1B型核动力装置，发电量是尼米兹级航母的3倍。而该型核动力装置在约50年的服役期内不用更换核燃料，实现了理论意义上的无限续航。

“要知道，更换一次核燃料对于航母来说，相当于人类做一次‘心脏移植’手术。换料时需将整个堆芯从船体中取出，不仅对技术要求极高，而且在此期间航母是不能使用的。可想而知，不用‘换心脏’的‘福特’号在整个服役期间，无论是在工作效率方面还是成本节约方面，都有很大的提升。”李杰说。

设施更加人性化

一架海军陆战队MV-22B“鱼鹰”旋翼机降落在“福特”号航母上（新华社殷博古摄）

“福特”号内部制冷效果良好，9个空调机房能产生9900吨冷气。通风系统使用软管平衡分配，遍布尼米兹级航母和其他大型战舰的高温蒸汽管道也被电子动力系统取代，以减少封闭环境下的高温高湿对船员的折磨和对电子设备的侵蚀。

“福特”号是美国第一艘在设计阶段就考虑配备健身房的航空母舰，不像尼米兹级航母上的健身房都是通过改造其他舱室而来。

“福特”号没有尼米兹级航母上常见的180人大卧舱，取而代之的是最多容纳40人的小卧舱，以降低噪音和舱内穿行距离。

卧舱卫生间配备淋浴喷头、马桶和水槽。休闲室被安排在远离卧舱的区域，船员不用担心被打游戏或打扑克牌的声音扰梦。航母餐厅呈中心辐射状，有三个入口。此外，甲板下还有商店、理发店、小教堂、医疗站和消防站等，宛若小型城市。

关键技术仍待测试

关键技术仍待测试

技术创新被视为“福特”号最大卖点之一。然而在过去数年里，测试未经证实的技术系统的过程，导致航母交付进度一拖再拖。

2015年，航母电磁弹射器早期测试失败。这只是该项目遭遇的众多技术挫折之一。美国国防部作战测试和评估师米歇尔·吉尔莫在2016年的一份备忘录里指出，年复一年，这艘史上最昂贵的军舰在起降飞机、移动车载弹药、空中交通管制和船舶自卫等方面仍未达到作战标准。当时，“福特”号已比预计的服役时间2014年拖后了两年。而这份备忘录发布几天后，美国海军宣布，航母无法在之前承诺的2016年11月前准备就绪。交付时间延迟到2017年。

2003年，《国务院机构改革方案》指出，要在原国家药品监督管理局的基础上组建国家食品药品监督管理局，负责食品的安全综合监督、组织协调查处重大事故等工作，同时还承担保健食品审批许可职能。该方案同时确立了“地方政府负总责、监督部门各负其责、企业是第一责任人”的食品药品安全责任总体原则。

现在，虽然“福特”号服役是一个重大里程碑，但船员和指挥官们都强调，航母距离首次部署还有很多准备工作要做。据报道，7月22日正式服役后，“福特”号航母将进行为期数月的额外测试，以纠正剩余缺陷，整合75架飞机组成的空军编队。按照计划，首次部署将于2020年进行。

有美国媒体指出，近期“福特”号推进系统和基本系统已完成了第一轮海上测试，剩下的主要障碍是测试航母电磁弹射器实际推射飞机的能力。目前，该系统已成功推射“静载荷”——一种模仿飞机起飞重量的滑车，但第一次真正的飞机测试可能要等到服役数周后进行海上测试时再说。

“最大的挑战是测试这个系统，在理论上它令人难以置信，但我们需要测试它们。”“福特”号行政军官、海军上校布伦特·高特说。“福特”号舰长理查德·麦克马克说：“它为未来的飞机和未来海军的能力打开了一个信封，否则我们将被蒸汽弹射器系统所牵制。所有新技术都有风险，因此需要我们鼓起勇气搞定它。”（本刊综合）※

悬挂式单轨列车：让火车飞起来

只有一根轨道，架在距地面5米以上的空中。列车不在轨道上，而是挂在轨道下，设计时速80公里，最高运行时速70公里。

近日，国内最高速的悬挂式单轨列车在中车四方股份公司（下称“中车四方”）下线，进入型式试验和试运行阶段。

该款列车具有完全自主知识产权，车辆可实现3至5列灵活编组，载客量可达到300至510余人。

爬坡能力是普通地铁3倍

悬挂式单轨列车具有轻型、中速、中运量、低成本的特点。列车应用了部分高铁技术，提升了运营安全性和乘客舒适度，适用于景区、山地、城市，拥有巨大的市场潜力。

“这款单轨列车采用了新型的永磁电机，具有功率大、体积小、噪音低、重量轻的特点，能实现更好的运行效率。”中车四方技术中心副主任、该项目技术负责人刘玉文介绍说，正是基于大功率和轻量化的特点，中车四方研发的悬挂式单轨车辆爬坡能力更强，最大爬坡能力达到100‰（列车前行1000米后高度上升100米），是普通地铁车辆爬坡能力的3倍以上，可在地形崎岖陡峭的山区灵活运行，并保证具有较高的全性和舒适度。

行车安全性更高

刘玉文解释，悬挂式单轨列车的轨道在车的正上方，环形轨道“抱着”列车转向架，轨道与列车的“腿”融为一体，行驶中既不受雨雪天气影响，也不会有脱轨的风险。列车采用欧洲最高安全标准，同时设置全车监控系统、蓄电池救援、联挂救援等多种主被动安全装置，保证乘客在遇到危险时快速安全逃生。为了提高列车舒适性，列车采用两层减震，转向架采用橡胶轮，在轨道交界面上布设橡胶弹簧，振动轻，噪音低。车辆转向架采用高速动车组的空气弹簧悬挂结构，通过高铁技术平移，最大程度地过滤车辆在运行中产生的颠簸，提升旅客乘坐的舒适性。

灵活多变造价低

“相对地铁车辆，悬挂式单轨列车具有造价低，建设周期短的优势。”刘玉文透露，悬挂车轨道梁可以在工厂预制，运抵现场进行组装，现场施工时间短，对地面交通影响小。

悬挂式单轨列车轨道的经济性能还有许多。比如曲线半径小，占用地面空间少，拆迁工程量可显著降低，成本投入仅为地铁的1/3。相对于地面有轨电车，悬挂车避开了与地面车辆混跑的问题，具有安全、准点、载客能力强等优势。（据城市快报、青岛日报）※

▲国内最高速的悬挂式单轨列车下线，进入型式试验和试运行阶段（图/新华社）