都在讲智能互联奇瑞为什么大谈1.6T发动机

都在讲智能互联奇瑞为什么大谈1.6T发动机

当别的车企都在热炒互联网汽车、新能源汽车、无人驾驶等新概念的时候，远在芜湖的奇瑞却打出了一张看似“落伍”的牌。

6月6日，奇瑞第三代高性能发动机1.6TGDI汽车发动机下线仪式在芜湖奇瑞第三发动机厂举行，一贯低调的奇瑞邀请了来自行业专家和媒体等近200人出席了本次下线仪式。

“这款发动机是奇瑞自主开发，具有完全自主知识产权的发动机，主要技术性能已达到一些国际豪华品牌的同级别发动机。”奇瑞汽车总经理陈安宁自豪地说道。他表示，这标志着奇瑞战略转型2.0进入一个全新发展的阶段，并为奇瑞下一代整车产品的研发提供了最有力的核心技术支撑。

显然，几近浮沉的奇瑞已经认识到，在这个快速变革的时代，唯有以一种不变应万变的姿态夯实自己的基础，不玩概念、不盲目追风，才能稳稳地站住脚跟，期待更长久的发展。有分析人士指出，奇瑞的这张牌虽然看似“落伍”，但这张牌背后所代表的东西，却将成为奇瑞征战未来的一张王牌。

这款发动机怎么样？

本次发布的第三代发动机是奇瑞基于国际标准的“V”字型正向开发验证体系开发的最新产品，凝聚了奇瑞二十年来在发动机研发领域深厚的技术积累。该款发动机有着非常出色的动力表现，最大功率输出达190马力，输出动力扭矩峰值达275N·m，升功率达到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸气发动机的水平。据悉，这款发动机将全面配备在奇瑞3.0产品上，而首款搭载该发动机的新车——M31T(SUV)将于2018年上市。

除了动力性能外，该款发动机在能效、品质等方面也已达到国际一流品牌产品的先进平，确立了在行业内明显的核心技术优势。据介绍，将来还会有基于此发动机衍生的一台1.2TGDI三缸发动机和一台1.6TGDI高功率版发动机面世。

奇瑞有个“问题”

据介绍，第三代发动机依托正向体系平台化开发，全方位“死磕”品质，精益求精，整车验证累计超过200万公里，用户运行当量大于10年，通过了各种模拟工况的多项车型验证试验，在产品可靠性方面实现了跨越式提升。据统计，奇瑞第三代发动机的千车故障率已低至1.95，超越了国际主流品牌的平均值，达到行业领先水平。此外，在NVH（噪音和振动）性能方面，奇瑞第三代发动机也已达到汽车行业的领先水平。

事实上，作为以研发和生产汽车发动机起家的奇瑞汽车，在动力研发领域有着丰富的技术和经验积累，拥有大量的专利技术。据统计，截至2016年底，奇瑞在动力技术领域共申请专利1749项，其中发明专利822项，位居国内汽车行业前列。除了在汽车发动机领域的核心技术优势外，奇瑞还是中国品牌唯一一家具有制造飞机发动机技术的车企，目前奇瑞公司正在为欧洲一家著名的小型通航飞机公司开发一款2.0L高压共轨航空基础发动机，在国际上享有极高的声誉。

陈安宁曾说道：“其实奇瑞有个‘问题’，就是我们这些搞技术的，如果你们媒体不问的话，我们也不会主动去说，例如很多先进技术事实上我们很多年前就在用了。本次第三代发动机的下线，奇瑞全面展现了其在技术、品质等方面20年的沉淀与积累，也标志着奇瑞在发动机研发领域继续引领着行业发展方向，大幅度缩小了中国品牌在核心技术上与国际一流品牌的技术落差。

如何让自主走上台面

在业界看来，坚持走正向研发的奇瑞放弃了对于销量的追求，但是陈安宁并不这么认为，他说任何一个企业都会去追求销量，只不过销量的背后需要有品牌和内涵去支撑，否则将来一定会掉下来。

曾经奇瑞年销量一直处在自主品牌领先地位，然而从2010年开始出现了明显的下滑迹象，销量的不断走低迫使奇瑞踏上了转型之路，而为了达成这一目标，奇瑞汽车董事长尹同跃就曾放出豪言，“即使跌出销量前十，也要革自己的命”。

陈安宁也强调，抄一些产品虽然能够提升销量，但那不是奇瑞的使命，也不是中国汽车产业的使命，奇瑞的目标就是要超越合资品牌，这个方向从来没有变过。

陈安宁也时常问自己，销量该从哪里来，“其实当自主品牌真正能够与合资并驾齐驱，得到国人的认可了，销量自然就会起来，这也是奇瑞一直坚持做正向研发的原因，而如果我们花钱去抄袭，去做低质的车，就相当于给中国汽车工业增加了负面价值”。

对于“正向研发”这四个字，陈安宁的解读很简单：如果不做，自主就永远上不了国际台面，因为你根本就跟别人不在同一个水平上对话。

淡定背后的成熟

有分析人士指出，正向研发会意味着不菲的开支，包括引进人才、建设实验室设施和其他配套资源的投入，这会是一个长期而辛苦的过程，对产品来说，这些成本可能很难用一两款车去摊薄和消化掉，但对企业来说正向研发可以为后续的产品提供经验和数据支持。比如可以根据市场变化更快的推出产品；更好地把控产品品质，赢得市场声誉；拥有更多的技术资源，实现更多的产品功能等。“虽然现在奇瑞的年销量与主流车企有一定差距，但是随着技术布局的逐渐成熟，未来后劲十足。”该人士称。

最新数据显示，4月份，奇瑞汽车旗下几大品牌均表现良好，其中奇瑞品牌销量31,906辆，同比增长10.4%；观致品牌销量1,069辆，环比增长43.3%；捷豹路虎销量6,788辆，同比增长48.6%；凯翼销量4,788辆，同比增长264.7%。可以说，奇瑞的正向研发和年轻化设计，已经逐渐打开了市场销量的大门。按照规划，到2020年奇瑞的年销量目标将力争达到100万辆，销售规模达到1000亿元。

如今的奇瑞，凭借先进的研发体系和前沿的技术成果，又一次站在历史的机遇和发展的黄金期，不同的是，逐渐成熟的奇瑞已经多了一分波澜不惊的淡定。