低入口城市公交转向系设计

张渊源，王鑫鹏

低入口城市公交转向系设计

张渊源1，王鑫鹏2

（1.金龙汽车（西安）有限公司，陕西 西安 710021；2.陕西通家汽车股份有限公司，陕西 西安 710021）

近年来城市公交越来越多的使用低入口的城市客车，文章以SX6123GK93H低入口城市公交为例，介绍低入口城市公交转向系的设计。根据车辆相关参数及要求，最终选择了转向器卧式布置的布置形式，此种布置形式能够有效降低地板的高度，保证车辆运行的接近角。通过作图分析确定了转向系统各部件的具体位置，并进行了最小转弯半径、转向拉杆强度的计算校核，转向系统与悬架系统的运动校核分析，通过计算分析最终的设计可以满足国家法规及车辆的使用。

城市公交；低入口；转向系统设计

CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-82-04

引言

近几年城市公共交通的发展越来越体现出了一个城市的发展，每个城市对于城市公共交通的投入也越来越重视，而低入口的城市公交因其上下乘客的便利性也被越来越多的公交公司和乘客所接受。而转向系统在车辆的行驶中具有很重要的作用，它不仅直接影响着车辆在运行中的可靠性，而且间接影响到舒适性等各种性能。而低入口的城市公交转向系统在布置上与常规的公交车不一样，必须尽可能低的降低车辆的地板高度。

1 转向系的设计与布置

1.1 根据总布置设计任务联系单可得到如下参数

前轴采用东风门式前轴盘式制动器，最大承载7.5t；

底盘轴距6100mm；

前轮轮距2101mm；

前悬2185mm；

前桥处车架上平面离地高度410mm；……