某SUV车型正面40%偏置碰分析及车体结构的优化设计

路遥，张超

某SUV车型正面40%偏置碰分析及车体结构的优化设计

路遥，张超

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

运用有限元分析方法对公司的某款SUV车型进行正面40%偏置碰分析，发现存在的问题，通过分析找出问题的原因，并制定相应的车体结构优化设计方案，最后运用有限元分析方法进一步验证方案的有效性，最终获得满足目标设定要求的产品。

40%偏置碰；有限元分析方法；车体结构

CLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-163-04

前言

目前，车辆的正面碰撞试验主要分为完全正面碰撞试验(Full Width Frontal Impact Test) 和偏置碰撞试验(Offset Deformable BarrierForntalImpact Test) ；根据交通事故的统计结果表明[1]，偏置碰撞在交通事故中出现的比例极高，同时驾驶员在偏置碰撞事故中受到损伤最为严重[2]。2012年，CNCAP( China_New Car Assessment Program)将偏置碰撞试验的测试车速从56km/h提升至64km/h[3]，车速的提升使得大部分车型的伤害值高于完全正面碰撞。

现阶段对于车辆碰撞安全性能研究的方法主要有[4]：一、碰撞试验法；二、有限元仿真分析法。在车体结构设计阶段，基于碰撞的有限元分析结果对车体结构的优化设计显得尤为重要。

本文结合公司某SUV型车型设计阶段车体结构的优化设计，介绍基于正面40%偏置碰有限元分析的车体结构优化设计的一般过程方法。

1 有限元模型的建立

采用Hypermesh软件对车身和底盘两分组数据进行网格划分，建立有限元分析模型。车身主要包括发舱、前围、侧围、顶盖、地板、行李箱、引擎盖、车门、行李箱盖、座椅、内饰，底盘主要包括动力总成、转向系统、轮胎、前/后悬架、仪表台骨架、传功系统、制动系统、排气系统、燃油系统、前后保等。……