跨铁路转体桥施工阶段梁体应力及变形监测研究

刘辉

【摘 要】论文针对跨铁路转体桥施工阶段梁体应力及变形监测的研究，以襄阳市襄阳东站连接线改建工程跨越汉丹铁路转体桥为例，通过对其工程设计施工方案的分析，提出相应的监测方案，并针对监测结果展开论述。希望论文的研究，能为提升我国跨铁路转体桥的施工水平提供参考性建议。

【Abstract】The study on stress and deformation monitoring of girder body in construction stage of cross railway transition bridge， paper taking the crossing HanDan railway transition bridge in Este Xiangyang Railway Station Connecting Line Reconstruction Project as an example， through analyzes the construction design scheme of this project， puts forward corresponding monitoring scheme， and discusses the monitoring results. It is hoped that the research of this paper can provide reference for improving the construction level of trans railway swivel bridge in China.

【关键词】跨铁路；转体桥；梁体应力；变形监测

【Keywords】cross-rail； transit bridges； stress of beam body； deformation monitoring

【中图分类号】U24 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）09-0145-02

1 引言

在T构转体施工中，梁体应力及变形随着施工阶段的进展而变化，通过施工监测，掌握混凝土浇筑、张拉预应力钢束、支架拆除、轉体前后等不同施工阶段梁体的应力及变形，及时进行施工措施调整，以确保梁体的稳定性及施工安全。因此，加强跨铁路转体桥施工阶段梁体应力及变形监测研究具有重要意义。

2 工程概况

襄阳市是我国鄂豫陕毗邻地区的经济中心，湖北省省域中心城市。汉丹、襄渝、焦柳三条铁路在此交汇，老谷高速和麻竹高速横穿整个地区，是国家7918高速公路网中福银和二广的交汇处[1] ，是中部地区交通和物流的枢纽，故襄阳市素有“南船北马，七省通衢”之称。

襄阳火车东站于2012年7月1日投入运营使用，日发送旅客5000人次。为适应襄阳火车东站的客运能力，襄阳市将襄阳东站连接线改建工程纳入到交通运输发展规划中。项目路线全长6.061km，在K0+452.185处与汉丹铁路K305+560.255处相交，跨汉丹铁路上部结构采用（30+47+44）m T型刚构预应力混凝土箱梁，整幅桥全宽25.9m，采用转体法施工，转体长度为（39+39）m，在汉丹铁路南侧现浇完成后顺时针转体91.6°就位，转体重量6500t。……