中联重科五十铃道路清扫车发动机工作无力故障

周后瑜

（浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂，325613）

中联重科五十铃道路清扫车发动机工作无力故障

周后瑜

（浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂，325613）

故障现象 一辆中联重科五十铃NKR77LLLACJAY道路清扫车，装用庆铃4KH1-TC柴油发动机，2012年3月出厂，已行驶12万km。发动机工作无力，发动机故障指示灯（CHECK／ENGINE）常亮，用解码器无法清除故障代码，要求查找故障原因。

故障诊断与排除 接车后，验证发动机故障。发动机起动顺利，加油门，仪表板上发动机转速表可以提升到2 800 r/min，连接KT770解码器，读故障码为P1520——空挡开关接通故障或关闭故障。清故障码无效。在变速器盖上找到空挡开关，发现空挡开关断线了。更换了空挡开关，测量空挡时，空挡开关导通。挂挡时，空挡开关断开。起动发动机后，仪表板上的发动机故障指示灯不灭，读故障码还是P1520，清故障码无效。从数据流中看空挡开关值，空挡时，空挡开关状态为ON，挂挡后，显示为OFF，正常。测量来自ECU的空挡开关信号电压竟有1.8 V，怀疑空挡开关信号受干扰或发动机ECU有故障出现发动机故障代码报出错。

庆铃4KH1-TC（600P）发动机，为涡轮增压中冷电控发动机，非共轨系统，装用博世VP44电控喷油泵。查阅发动机VP44电控系统原理图，发现空挡开关信号输出线和发动机ECU的87脚连接，且并联1个510 Ω的空挡开关电阻。在空挡开关信号线处测量，信号线和搭铁间电阻为435 Ω，显然这是连接发动机ECU后测得的电阻值，是不对的，需要断开ECU后测量。

在仪表板的中部找到了发动机ECU（博世ECU，零件图号为0281010725、897288154）。拔下发动机ECU连接插后，测得空挡开关信号线和搭铁间电阻为512 Ω，正常。重新插上ECU连接插后，接通点火开关，ECU主继电器鸣叫，仪表显示正常，仪表板上故障指示灯不亮，发动机无法起动。检查电控系统熔断丝完好，测试ECU主继电器工作良好，测量ECU主继电器85、86连接插线电压为2.5 V，怀疑发动机ECU有故障。拆下发动机ECU并打开后盖，如图1所示，ECU中的1号插脚连接片已烧断了，2号插脚连接片发热变色。 ECU中的1号、2号插脚都是ECU的搭铁线脚，二插脚引线都是在车架上搭铁的，不会存在因ECU外部电路搭铁短路引起2号插脚烧断的可能。流经的是ECU的回路电流，查看ECU熔断丝，符合规格，未熔断，怀疑由于2号插脚存在接触不良，使1、2号插上的电流都从1号插上经过，造成1号插过载发热而熔断，使ECU继电器87脚信号脚和ECU上的58插脚形成高电阻的虚连接，ECU继电器鸣响。用铜线焊补已烧断的1号插脚连接片，清理ECU上的1、2、3插脚和插座，装复试车，发动机顺利起动，仪表板上的发动机故障指示灯亮。连接解码器，读取故障码，还是P1520。清除故障码，故障码一清就没了，显示电控系统正常了，发动机故障指示灯（CHECK／ENGINE）灭了。解码器重新连接后，显示电控系统正常。路试，发动机还是无力。看发动机排烟正常，怠速平稳，凭维修经验，理应看发动机工作数据流。

图1 烧断的发动机ECU插脚

连接解码器，查看发动机空气流量、喷油量、油门踏板开度、发动机转速几组数值，见表1。

从表1看出，实际空气流量数值远低于额定空气流量数值，特别在高速时，偏差值更大，还造成高速时实际喷油量和额定喷油量大的偏差。怀疑空气流量传感器有故障，况且空气流量故障是不会以故障码形式报出。

表1 读取的几组数据流

故障排除 更换新的空气流量传感器后，连接解码器读数据流。高速时，实际空气流量1 220 mg/stroke，额定空气流量1 160 mg/stroke，实际喷油量20.1 mg/strk，额定喷油量20 mg/strk。路试，发动机工作有力了，使用了一个月再无故障出现，故障彻底排除。

故障总结 在电控柴油机发动机故障诊断中，对于无法清除的当前故障码，要确定当前故障是否真的存在，另外还要懂得信号电压异常会引起无法清除的故障码。要求维修人员学会从故障诊断代码中，分析引起故障的原因，火眼金睛地从数据流中，准确判断数值的变化，判断故障原因。仅依靠解码器读取的故障码，确定电控系统故障，并不能全面地做出判断。查找到异常的数据流，分析引起的原因，逐步确定故障点，使故障诊断工作有条有理。

（编辑 杨 景）

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2016-12-26