民用飞机吊挂通风计算研究

王重

【摘 要】本文基于一种通风计算模型简化方法和一维定常可压缩流体原理，对民用飞机吊挂隔舱的通风量进行了计算和分析。该方法计算效率较高，可为吊挂通风设计方案的权衡研究提供有效的理论支持。

【关键词】民用飞机；吊挂；通风；可压缩流体

0 引言

民用飞机在设计中会通过总体布局来将机体内部分割成若干个不同功能的隔舱。这些隔舱中一部分由机载空调系统直接或间接地进行供气增压，故其被称为增压舱或气密舱；另一部分隔舱则不被供气增压，则被称为非增压舱或非气密舱。为防止增压舱的增压空气不可控地流入非增压舱，在两种隔舱交界的位置设置有专门的气密隔框。非增压舱在设计时，为满足舱内温度需求或舱内防火需求，一般需设置专门的通风路径。

民用飞机吊挂是机体内隔舱之一，功能是用来连接飞机发动机和机翼（发动机翼吊构型飞机）或机身（发动机尾吊构型飞机）。因为和发动机直接连接，吊挂在设计中需要满足飞机火区的有关设计要求。运输类飞机适航标准CCAR 25.1187（b）条款规定：“每一指定的火区必须通风，以防可燃蒸气累积。”[1]在民用飞机的设计中，一般需保证吊挂内部的分钟通风量达到5倍内部被通风体积。[2]

吊挂内部结构和通风路径的设计是一个不断迭代的过程，需要综合考虑内部系统设备的安装布置要求和通风需求。因此一套高效的通风计算方法是完成吊挂通风设计的重要保证。……