带缆桩的设计计算方法

王 丹， 于圣堂

(上海船舶运输科学研究所 航运技术与安全国家重点实验室，上海 200135)

带缆桩的设计计算方法

王 丹， 于圣堂

(上海船舶运输科学研究所 航运技术与安全国家重点实验室，上海 200135)

带缆桩在系泊过程中往往会承受很大的载荷。一般情况下，设计者会根据系泊缆绳的破断力，选择使用GB/T 554—2008 推荐的适用于该缆绳的带缆桩。但在很多情况下，特别是在工程船舶上，需用到非常规的带缆桩或常规带缆桩需被非常规使用，此时船舶所有人及船检要求提供相关的计算书。根据规范及国标的相关要求，给出带缆桩的设计计算方法，为相关人员提供参考。

带缆桩；设计载荷；破断负荷；工业标准

0 引 言

在某驳船的设计中，船舶所有人提出需使用安全工作负荷(SWL)为135 t的带缆桩，并给出带缆桩的主要尺寸及材料，该带缆桩参照GB/T 554—2008[1]给出的A630带缆桩的尺寸设计要求，标准的带缆桩安全工作负荷为70 t，与船舶所有人所需的安全工作负荷相差很大，船舶所有人和设计者都需要得到合理的计算结果作为有利的依据，以证明设计的合理性和可行性。为初步估计带缆桩的强度,需在非标带缆桩初始设计阶段确定带缆桩的安全工作负荷和尺寸,以便后续进行非常规带缆桩的详细设计和使用。

1 不同标准及规范对带缆桩的要求

根据《钢质海船入级规范》的要求，系泊件的设计负荷是安全工作负荷的1.25倍，设计载荷根据布置形式及使用情况施加在系泊件上，此时系泊件不能有塑性变形。……