法兰克福车展折射中国品牌美誉度是短板

造车，人们常常把口碑放在嘴边。响亮的口碑要靠极高的品质支撑，并不单单是指车辆质量，还包括一辆车的售前售后服务，本次家用汽车启动首届发现品质之旅，旨在为消费者选车用车提供更加精准的数据参考，从品质、服务、销量等多个方面分析这些汽车品牌，用客观的文字发现汽车品质。

在这个高速发展的经济社会中，人们的消费观念越来越趋于理性化和成熟化，从前，大众消费者在选购汽车时，可能更加注重操控性能，而相比较而言，女性消费者则对汽车的外观内饰有着更高要求。如今，人们看重的则不仅仅是性价比，更是汽车的产品品质，包括售前售后服务，都成为买车用车过程中的重中之重。

近日，第67届法兰克福车展重磅开幕，我们看到与以往不同的是，今年好几个中国自主品牌登上了法兰克福车展，包括长城、吉利、奇瑞多个自主品牌。而这些自主品牌在车展上的表现更是让人交口称赞，令人震惊。

亮相法兰克福车展更多是被自主品牌车企作为进军欧洲市场的一次演练，并不约而同地将2020年前后作为进军欧美市场、迈向全球化的时间节点。

从2005年中国车企第一次亮相法兰克福到眼下，经历了十余年的积累和积淀，依靠简单模仿和价格取胜的中国车企无论在外观设计、研发制造还是技术水平上，都有了全面提升，曾在全球化過程中屡屡碰壁的自主品牌，在战略决策和眼界视野上，也更加的坚定和开阔。不过，进军法兰克福，是否就能够叩开欧美发达市场的大门，依然有待时间的检验。

这其实已经不是中国品牌第一次表露出要进入欧美主流市场的野心。早在2005年，中国品牌吉利就率先参与了法兰克福车展，而在此后的十余年间，包括广汽传祺、长城、东风等中国品牌汽车也不时在包括巴黎车展、日内瓦车展等国际一流的车展上露脸。

但事实上，当初中国品牌的参展并未给当地市场消费者留下很好的印象，和“MadeinChina”一样，中国汽车品牌在欧美一度也难登大雅之堂。

技术和制造上的提升，让全球对“中国制造”的印象也发生了改观。上汽通用烟台工厂生产的昂科威开始出口北美，而成都产的沃尔沃S60也漂洋过海被销往美国。多年的技术积累和流程工艺的提升，对于中国的汽车企业来说，此时吹响进军欧美市场的集结号，是一次恰逢其时的尝试。

虽然在技术实力和制造能力上，后起的中国品牌已经有了长足的进步，但进入欧美市场，就意味着要从在当地深耕多年的一线主流品牌口中夺食，品牌知名度以及美誉度等依然是中国车企的短板。

对于中国车企来说，海外市场的诱惑一直都在，而挑战也无处不在。