交通工程安全设施设计技术探讨

王俊

摘要：经济发展对交通运输系统的影响巨大，而交通工程安全设施又在交通系统中占有重要的地位，可以减少交通意外发生率，使出行者享受准确的道路信息服务。本文中综述性的介绍重要的几种交通工程安全设施设计和技术，并以调研和考察结果为依据说明这些安全设施的重要性和技术性，使交通工程建设高質量、安全稳定的推进，解决复杂的道路运行情况，发展相关技术。

关键词：交通工程；安全设施；设计技术研究

1反光与发光设施设计

首先是反光设施的设计，道路中的反光设计主要的目的是应对一些特殊的天气状况，诸如雨雪天或光线不足的清晨黄昏，通过荧光材料和反光膜的合理适用，将道路设施更加清晰的显现出来，通行安全也更能得到保障。在设计中发现其必须遵循一些特点，比如需要较低的反光强度衰减率和较高的广角性，并且对恶劣天气有很强的提抗能力，调研中发现常用高强度反光膜，但是各种反光膜的使用要以实际条件为准，以道路安全性为最主要设计原则。

其次是发光设施的设计，在科学不断进步的今天我们渐渐发现发光材料在制作道路标识上更加环保有效，也不会对人的眼睛产生较大的刺激，较强的发光性更易被人识别，因此渐渐得到了广泛的应用。但是在设计中需要注意：第一，与交通标志的反光情况互不干涉，第二，发光性不能太强，以免影响道路通行者的注意力情况，第三，酌情考虑环保、经济、维修、管理等因素。

2辅助设施设计

常见的辅助设施包括标线、标志和轮廓标等，这些设施对道路安全运行也有着重要的影响，具体如下。

2.1标线的设计

学习过道路交通安全的人都知道，对于不同的道路情况会有相应的标线，与道路宽度、等级和流量等都存在着密切的关系，其基本的设计原则为“引导流向，疏散交通压力”，在具体进行规划设计时，必须要考虑到当前道路的实际情况，但通用的是需要做到对行人的视线诱导，提醒道路行驶者，可以从尺寸、位置、颜色、长短粗细等各方面进行具体设计。特别是对于类似平面交叉口的事故高发区，交通标线划分可以最大程度的增强秩序性，使道路人群和车辆各行其道。

常见的标线包括行车道分界线、路面中心线等，行车道分界线作为标志线中最为常见的一种，目的主要是将一个方向行驶的交通流进行分割，使车辆相互之间留有较为安全的距离，对于驾车司机来说，也能规范行车路径：而路面中心线则是将在同一条道路上行驶的不同方向的车流进行分隔，从而有序的进行交通行驶，这在道路行驶中是最为基本的：当行驶车辆没有超车或者转弯行为时，两种标线都能很好的执行其作用，因此在调研中常常发现，一些司机在超车、转弯操作时往往会忽视路面的标线，因此越来越多的人提出将其设计为突起型，进一步解决这一问题，下图1为传统和突起型标线。

2.2道路交通标志设计

交通工程中标志设置是人们评估地形、掌握道路信息的重要手段，常见的支撑方式包括悬臂式、路侧柱式、门架式、附着式等，每一种方式都有适用的范围：悬臂式常见于流量和道路宽度都较为可观的地段，最大程度的吸引行人的注意力；单柱式则常见于中小型尺寸的指示标志中，较为方便：门架式常见于立交枢纽周围，较为醒目：附着式常见于线性诱导、车道指示标志中：还有一些地名、村名标志，具体情况具体分析。

2.3轮廓标设计

视线诱导设施中常常可以用到轮廓标，其目的在于向道路行驶者指示道路线形方向，并且对一些容易发生事故的高危地段进行警示。设计的要求是间隔在50米以下，遇到特殊路段，可减小间隔距离，增加标识警示密度以加强效果，同时要考虑到道路在曲线、直线中的过渡作用，使用合理的布设处理保证视线诱导的连续性。

3防护装置和限速标志设计

防护装置在交通安全设施中是非常重要的，特别是在发生一些突发状况时，防护装置能控制车辆安全行驶范围，规避车辆冲出行驶范围，减少甚至避免伤亡情况，常见的有波形梁、缆索、混凝土护栏等，设计中多采用半刚性波形梁护栏和柔性缆索护栏，其总长度和材料要保证科学合理，而混凝土护栏的设计采用坚实度高的建筑材料，低成本但简单有效，多用于较为危险的地段，如山崖及大桥等位置，护栏长度、高度和防撞等级都必须满足道路标准。

车辆超速是发生事故的又一高发原因，车辆的稳定性也随之下降，在一些恶劣天气还非常容易导致连环事故，因此动态限速标志就显得尤为重要，与传统的静态限速标志相比进一步考虑到道路和天气等实际情况，下图2中为常见的动态与静态限速标志。

总结：交通工程是否能高质量、安全稳定的运行与安全设施之间存在着重要的关系，科学、完善的设计往往会提高效率性、安全性、舒适性，近年来的安全设施设计也在不断更新，体现了一定的创新性和实用性，但是在普及程度和监督力度上还需加强，相信在众多交通安全研究者的共同努力下，道路交通体系和安全设施设计体系终究会更加完善、造福大众。endprint