高填方路基大孔径钢波纹管涵洞有限元分析

邓玉训，杨 波，梁养辉，胡 滨

(1.江西省九江市公路管理局，江西九江 332001;2.中交第二公路工程局隧道工程公司，陕西西安 710071;3.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安 710075)

高填方路基大孔径钢波纹管涵洞有限元分析

邓玉训1，杨 波2，梁养辉3，胡 滨3

(1.江西省九江市公路管理局，江西九江 332001;2.中交第二公路工程局隧道工程公司，陕西西安 710071;3.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安 710075)

通过钢波纹管涵洞管周不同断面的应变值的有限元计算结果与现场实测结果进行对比，采用有限元模型，对不同填土高度在公路-Ⅰ级荷载作用下的钢波纹管涵洞受力变形进行分析。结果表明:管顶0°～管周45°的压应变逐渐增大，而管周150°～180°逐渐减小，管周45°～120°波动变化;波峰和波侧都在管周120°出现最大应变值，而波谷在管周90°出现最大应变值;管周90°、120°应作为重点位置观测。

高填方路基;大孔径;钢波纹管涵洞;有限元分析

目前，国内专家对小孔径(孔径小于4 m)钢波纹管涵洞进行了深入研究，但对大孔径(孔径大于4 m)钢波纹管涵洞的研究较少，高填方路基大孔径钢波纹管涵洞的受力特征没有系统的研究成果，更没有施工控制指标［5-8］。本文以井睦高速直径5 m钢波纹管涵洞现场试验为依托，采用有限元对不同填土高度公路-Ⅰ级荷载作用下钢波纹管涵洞受力变形进行分析，为大孔径钢波纹管涵洞在高路基情况下的应用提供参考。

1 试验涵洞情况及管内应变片布置

1．1 钢波纹管涵洞基本情况

本文以桩号K30+465处直径为5 m的钢波纹管涵洞为依托。……