E-Navigation战略下的船舶引航发展

薛一东

(上海港引航站， 上海 200082)

E-Navigation战略下的船舶引航发展

薛一东

(上海港引航站， 上海 200082)

在E-Navigation战略下，结合信息化发展现状提出“E引航”的概念。在E-Navigation战略和引航信息化发展的视角下分析我国引航的信息化历程，指出引航服务智能化的发展方向，给出E-Pilot的定义，并梳理其与E-Navigation的关系。从用户需求、体系架构和实施等3个方面探讨E引航在我国的战略发展。

船舶；引航；E-Navigation战略；E-Pilot

Abstract: According to the strategy of E-Navigation, the “E-Pilot” is proposed. The milestones of China pilots development and needs of intelligent service of pilots are presented. The concept of E-Pilot and its position in E-Navigation are explained. The development of the pilotage is analyzed in terms of the user needs, the framework and the implementation.

Keywords: ship； pilot； strategy of E-Navigation； E-Pilot

E-Navigation的概念于2006年的国际航标协会(International Association of Lighthouse Authorities, IALA)第16届大会上被正式提出并于国际海事组织(International Maritime Orgarization, IMO)航行安全分委会第53次会议上被采用,其倡导的E-Navigation战略是通过电子手段协调船舶和岸上的航海信息(包括信息的采集、整合、交换、展示和分析等)，以增强船舶泊位到泊位的导航和相关服务，保障船舶的安全航行，从而促进航运高效、安全地进行。[1]此后，E-Navigation战略研究和系统开发等工作相继开展，取得了一定的成果。例如，欧盟逐步发展的SeaSafeNet，MarNIS，E-Maritime(EfficienSea项目)及2010年启动的MONALISA项目和2012年立项的ACCSEAS示范系统等代表着当今国际上E-Navigation系统建设的最高水平。此外，美国、日本、韩国和加拿大等国家对相关课题进行测试和试验，并配合相关国际组织的研究。例如：美国进行自动识别系统(Automatic Identification System, AIS)、无线电指向标/差分全球定位系统(Radio Beacon/Di-fferential Global Position System,RBN/DGPS)及船舶远程识别与跟踪系统(Long Range Identification and Tracking of ships,LRIT)的推进和技术引导；日本、韩国等国家进行利用AIS播发DGNSS差分信号的试验和应用；加拿大ComDev公司从事空基AIS系统的建设和运行等。

我国作为国际航道组织(International Hydrographic Organization, IHO)、IMO及IALA等国际组织的成员国，从战略发展的角度密切关注并积极跟进国际E-Navigation的发展，高度重视E-Navigation案例建设及与相关组织和国家(地区)的合作。……