滨洲铁路接触网补偿器b值研究

陈志涛



滨洲铁路接触网补偿器值研究

陈志涛

由于目前未对-40℃以下极寒天气条件下补偿器值的设置提出要求，为确保高寒地区电气化铁路行车安全，基于滨洲铁路所处的高纬度、高原、高寒气象条件，对补偿器、值进行了相关研究，并提出相应的调整要求。

滨洲铁路；补偿器值；研究

0 引言

滨洲铁路东起黑龙江省哈尔滨市，西至我国最大的陆路口岸满洲里市，从满洲里站向西与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨，是连通亚欧大陆的重要铁路通道[2]，途经松嫩平原、穿过大兴安岭进入内蒙古高原。滨洲铁路地处北纬45°40¢—49°34¢，属于高纬度、高寒地区铁路，沿线所经地区均属严寒地区，沿线极端低温达-50℃。

滨洲铁路为东北铁路网的骨干线路之一，承担了哈尔滨铁路局57%的运输量，年货物运输能力超过1亿t。随着中俄贸易升温，满洲里口岸进出口运量逐年增多，特别是黑龙江省积极谋划构建“东部陆海丝绸之路经济带”，打造“中俄铁路东部大通道”，提升滨洲铁路的运输能力迫在眉睫。

2014年10月，滨洲铁路电气化改造工程正式开工建设，电气化改造后将有效提高列车运行速度，增强运输能力，降低运输成本，减少有害气体排放，加快满洲里口岸和黑龙江西部地区与全国中心城市经贸交流，对促进沿线地区环境保护，促进满洲里口岸与中国其他主要城市的经贸往来以及畅通中俄铁路东部大通道都具有十分重要的意义。

1 极端天气带来的问题

滨洲铁路地处高纬度、高寒地区，沿线极端低温达-50℃，2012年1月，内蒙古呼伦贝尔曾连续8天最低气温低于-40℃，陈巴尔虎旗最低气温低至-50.7℃，滨洲铁路为名符其实的全国最寒冷地区的铁路。……