开心就好 试驾斯柯达明锐旅行版

文 王东亮 摄影 小辛

开心就好 试驾斯柯达明锐旅行版

文 王东亮 摄影 小辛

旅行和旅行车有着很多相似之处，比如它们都被贴上很多标签，旅行成为了灵魂寻找自由的载体，而旅行车成为了捍卫情怀的机器。但其实抛开这些，回归最原始的状态，它们都很简单、纯粹，都源于心底的热爱，同时代表着一种对洒脱、率性生活的渴望，一种“开心就好”的状态。

外观细节

每每提到旅行车，似乎魔咒般地总要说下它在欧洲取得的辉煌。在德国、意大利、瑞典的中级车销量中，旅行车的销售占比均超过9成。那里似乎就是旅行车的天堂，奥迪Avant、奔驰Estate、宝马Touring的能见度很高，但要说到遍布每条大街小巷的一定是斯柯达 Octavia Combi。

圆梦“瓦罐”

坦率地讲，即便如今“瓦罐”已经在国内拥有不少忠实的拥趸，但不可否认的是“瓦罐迷”依旧是一个小众的群体。这其中居高不下的价格是阻碍其发展壮大的“罪魁祸首”之一，毕竟曾经的R36、如今的A6 Avant等车的起售价都在40万元以上。这就意味着只有一小部分“壕”才能够轻描淡写般地为情怀买单。

不过随着上汽大众斯柯达Octavia Combi、明锐旅行版的到来，更多的“瓦罐迷”获得了一次圆梦的机会。外观方面，辨识度极高的分体式大灯、锋利的切割线条勾勒出了立体感十足的车身造型，双色锋刃造型的轮圈也令其看上去更富动感，尾部饱满的曲线令人爱不释手。但有一点值得注意，国产的明锐旅行车在外观设计上与海外版的Combi略有不同，而是更加接近跨界风格的Scout车型。我猜这是因为相比于纯粹的Comibi，或许略带一点跨界风格的Scout更加符合中国消费者的审美。这两种不同风格体现在明锐旅行车上就是离地间隙提升至120mm，以及更加富有野性的黑色轮眉，除此之外，并无太多不同。

不负众望

斯柯达作为一个进入中国10年有余的合资品牌，这个中国通深谙中国消费者的喜好。外观上潜移默化的改变就已经说明斯柯达很服中国的“水土”，所以在消费者更加关注的空间、配置方面的表现，明锐旅行车更是不会令人失望。

黄金搭档

旅行车的另一大优势在于它既有着SUV一样的装载能力，又有着轿车一样出色的操控表现。明锐旅行车提供2种动力选择，分别为1.2T涡轮增压发动机和1.4T涡轮增压发动机。本次我们所试驾的是1.4T顶配车型，发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是7挡双离合变速器。

这套动力组合是大家非常熟悉的“黄金搭档”，经过多年的磨合已经十分默契。油门初段的反馈稳健但不拖沓，变速器也能够保持良好的平顺性。并且不得不承认，这是一台非常聪明的变速器，它能够极其敏锐地洞察你对油门踏板的控制力，从而对升挡、降挡时机作出最完美的判断。悬架方面，明锐旅行车采用了前麦弗逊、后半独立扭力梁的悬架形式，表现中规中矩，在经过减速带和坑洼路面时，还是可以感受到一些多余的振动。

从感性的角度看，明锐旅行车既不失格调，又能够满足对情怀的追求；从理性的角度看，明锐旅行车在空间、配置、动力等各个方面都有着不俗的表现，怎么看它都是个靠谱的选择。

内饰细节

明锐旅行车的车身长、宽、高达到了4687、1814、1509mm，轴距为2686mm，空间表现绝对处于同级领先水平，并且由于“旅行”的关系，后排的头部空间要比掀背的明锐更加宽裕。除此之外，包裹性良好的座椅也能够给驾乘者提供必要的支撑性，不过座椅的填充材料似乎有些过于饱满，坐上去又略显生硬。在行李厢容积表现上斯柯达向来所向披靡，明锐旅行车自然也不例外，在常规状态下，行李厢的容积已经达到610L，而在放倒后排座椅之后，行李厢容积可以达到1740L，并且得益于掀背式的设计，取放物品极其方便。中控布局上依旧体现出浓浓的“大众”味道，9英寸的中控屏幕支持导航、Carplay等功能，操作简单，十分容易上手。

动态图

上汽大众斯柯达 明锐旅行版TSI280 DSG旗舰版技术规格表