奔驰GLS63仪表显示报警，急转弯时底盘有“吭”的一声异响

成都/丁玉中

奔驰GLS63仪表显示报警，急转弯时底盘有“吭”的一声异响

成都/丁玉中

车型：奔驰新款越野车GLS63（X166），配备157发动机、722.9变速器。

行驶里程：80km。

故障现象：仪表显示报警，急转弯时底盘有“吭”的一声异响。

故障诊断：拿到工单自己也是一脸的茫然，客户并没有说具体的仪表什么报警。只是说报警，看来只有自己测试故障了。路试车辆将近20km后还是没有报警，主要这是新车才跑几十千米，一定要对客户负责，所以又继续测试车辆。功夫不负有心人，在一个急转弯的地方故障现象出现了，故障出现时仪表有报警，并且底盘有异响，具体仪表报警如图1所示。

图1 仪表报警

图2 ADS系统元件位置

这个报警其实就是ACS系统，它属于悬架系统，只有在AMG车型上才配备的。因为这是一个比较新的系统，又装配的比较少，所以有必要详细地介绍一下它的功能原理。

ACS系统的全名叫主动弯道控制系统，带主动横向稳定性系统的主动弯道控制系统，在车型166上可以作为特殊装备配置。ACS系统具有如下特点：

◆提高驾乘的舒适性

◆提高驾驶稳定性

◆提高车辆的动力学性能

主动横向稳定性系统用两个横向稳定杆取代了前桥和后桥的被动式横向稳定杆，可以实现主动干预，这种干预由两个液压旋转引动器执行。

主动横向稳定性系统接收读取不同的CAN总线系统发出的无数信号，最重要的输入信号是：

◆车速

◆转向角

压缩比偏大：由于柴油或机油燃烧不完全，在燃烧室形成积炭，使燃烧室容积变小， 压缩比变大。摇车启动时活塞没能越过上止点，引起反转着火。这种情况可清除积炭，保证正常压缩比。

◆ADS开关位置

整个系统由液压元件、电子元件和机械元件构成，最重要的元件有：

◆带入口节流阀的液压泵

◆带回流过滤器的油箱

◆前阀组，带压力传感器、方向控制阀、安全阀和压力调节阀

◆后桥阀组，带压力传感器、方向控制阀和压力调节阀

◆前桥横向稳定杆

◆后桥防横向稳定杆

◆ 前桥横向稳定杆压旋转执行器

◆ 后桥横向稳定杆液压旋转执行器

◆横向加速度传感器

◆主动横向稳定性控制模块

前后桥横向稳定杆从中间分开，因此形成的扭力杆半杆在液压旋转执行器里连接在一起。

其功能原理图如图2所示。

上面既然我们已经熟悉其工作原理，下面就具体诊断故障。

连接诊断仪对电控系统进行快速测试，有相关故障码如图3所示。

图3 故障码

图中N51/6就是其主控单元，故障码显示前轴压力过高，具体分析这个故障码，其实它就是一个单一的故障码，没有其他相关的控制模块牵涉其中，还是比较简单的。

根据故障码的导向测试检测：

◆进行目视检查

◆液压系统排气

◆第二步进行高压检测

故障码导向测试其实很简单，进行液压系统排气和进行高压检测。接下来按照故障码的导向测试的指引一步步的测试，均未发现有问题的地方。看来这个故障点还是比较隐蔽的。连接诊断仪路试车辆，观察实际值在故障出现时的状况，看能否看出些端倪，如图4、图5所示。

图4 实际值1

图5 实际值2

出现故障时前轴分配阀上压力传感器的实际值，其结果还是令人失望的，不能看出什么有问题的地方。故障诊断陷入了一定的僵局。再仔细分析故障码，可以得出这样的结论：要么故障出现在前轴分配阀上的压力传感器或者前轴分配阀上的机械问题，要么就是前轴的液压稳定杆出现了问题，故障范围进一步的缩小了。故障不能具体的诊断出来，看来只有使用对调部件的笨办法了，先对调容易更换的前轴分配阀，其实物图如图6所示。

图6 前轴分配阀位置

对调后试车，故障再也没有出现。订货前轴分配阀更换。

故障总结：ACS这个新的系统比较少见。对于此类少见的系统，故障的诊断经验是少之又少，有些时候只能通过一些笨办法但又是比较靠谱的办法来诊断。