刍议城市道路施工期间的交通组织规划

车磊

摘 要：结合城市道路工程，对城市道路施工时的交通组织方案进行研究，从施工交通组织原则、方案策划、方案实施等方面，介绍了施工交通组织的方法，并对施工期间交通组织规划进行了详细研究和改进。

关键词：城市道路；施工期间；交通组织规划

引言：近年来，我国城市已进入城市建设的快速发展期，相当一批大城市仍正在较大力度进行各种工程建设，城市路网经常出现多点施工的情况。部分工程如高架、地铁、综合管廊等施工均具有占地大、周期长的特点，对城市交通运行的干扰影响较为明显。鉴于我国各大城市均面临交通拥堵的状况，施工影响将对城市交通运行雪上加霜，因此，如何统筹考虑各项工程的施工组织及交通影响，妥善处理多线施工对城市路网的冲击，制定交通组织协调优化方案对于避免施工期城市路网交通瘫痪具有重要意义。本文将提出多项目施工的交通组织协调优化方法，以期为同类研究和应用提供参考。

1施工交通组织方法

1.1施工交通组织原则

（1）保障交通通行。主干道占路施工期间，交通组织方案应保障附近交通枢纽中心的交通通行能力与交通需求量，如道路通行能力受施工影响有所降低，则需通过多种措施来进行补充。（2）保障工期。无论多么完美的交通组织方案，只要占用原状道路来围场进行施工，势必会对道路的通行能力造成影响，所以按时完工对减少施工道路的影响具有重要意义。反之，一个优秀的交通组织方案，可确保围场工程能按时完工，对工期的控制也是有促进作用的。（3）安全性。占路的交通组织方案中，机动车、非机动车车道基本都邻近施工区域，有的甚至需要和施工区域合用部分空间。这就要求方案需充分考虑实施期间的安全性，这个安全性不单单是指外围的公共交通需要确保施工区域内的安全，同时也要求施工区域内的施工作业必须不影响外围公共交通的安全，是双向双重安全控制原则。（4）可操作性及科学性。科学性就是运用交通工程理论，即交通流量的统计分析、交通流量模拟计算、交通通行能力影响分析、交通组织管理控制等理论，正确做到交通组织方案的科学性。可操作性是该交通组织方案针对项目，其研究成果应能反映到现场实施中，便于施工操作，并指导项目的实施。

2各工程施工待协调问题的梳理

综合分析各工程沿线道路及重要节点在影响区域内路网中的功能、交通运行状况，对各工程施工需要进行协调处理的主要问题梳理如下：（1）将城市道路节点交通分流方案进行协调。（2）有些道路可以利用内部路网消化。存在交织影响得的道路，需进行协调优化。（3）存在明显相互影响的道路，将进一步扩散至周边干道。

3城市道路施工期间的交通组织规划

3.1调查对象及数据采集

为制订科学、可行、有效的施工交通组织方案，需要前期组织力量对工程周边的道路路网、周边环境进行全面调查。调查应由具备相应资质和设备的人来进行，并取得交警部门的同意。

作为交通组织方案编制的重要依据，在方案编制前应做好占用道路的路况现状、交通现状、公交通行状态、道路周边现状及规划、出入口的详细调查。另外还需要调查占用道路所处路面的通行能力，结合占路工程的施工工艺、工期等因素形成最终的数据表。

3.2占路施工的策划

优化占用道路的面积、工程施工工艺及工期，将对占用道路的影响减小到最低，在施工策划上要做相应的考虑。例如沿道路方向的管道施工应分段、分区域，减少占路面积；而垂直过路或在交叉路口施工时，宜采取“日盖夜做”的方式避开对交通的影响。

3.3关键节点工序及交通组织优化

（1）划分不同施工区段，通过适当错开施工，尽量使分流交通就地解决。（2）利用周边巷道，就近疏散分流交通。（3）结合周边交通压力相对较小的干道组织交通分流，新建连接周边干道的分流道路。

4城市道路施工期间的交通组织实施

4.1占用道路断面

按照审核批准后的交通组织方案及图纸实施占路断面施工，并确保现场按图实施到位。施工区域与原有道路应采用围挡隔离，合理利用占用面積进行施工，尽量能做到“占一还一”的交通通行要求。在无法满足交通通行要求时，可以修筑临时道路。

4.2非机动车及行人交通组织

非机动车、行人通道应用隔离护栏将非机动车、行人与机动车隔离，遵循“以人为本”的原则，确保生命财产安全。过街人行道标线需设置合理，前方变道或受阻时，提前设引导标志并提供绕行信息，保证通行连续性。

4.3出入口交通组织

出入口交通组织应保证各类车辆及人员通行顺畅、进出安全。在出入口应设置停车让行、非机动车下车推行、注意来往车辆等提醒标志；在出入口前方应设置减速、限速等提示标志，且出入口周边必须保证通视。

4.4机动车车辆交通组织

作为道路上通行的主体之一，机动车行驶速度快、载流量大，是交通导向管理的优先对象。在道路上需划设标线、指示标志，在所占用道路起始端放置施工警示标志，配备夜间警示灯。特殊路段可加设禁止停车、掉头、超车等标志。还可结合工程情况，采用如调整交叉口信号相位与配时，禁限车种，实行单向交通、单双号通行，设置专用通道等管理措施。

4.5公交车辆交通组织

占用道路中有公交站点或公交线路时，需要对线路和站点进行调整。调整方案需与交管局及公交运营方沟通协商，并作为施工交通组织方案的一部分。在翻交实施前应提前通告民众，站点调整后的位置宜选择在原站点附近，线路调整应尽量满足原线路出行居民的需要。

5城市道路施工期间的交通组织保障措施

建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报报警，绝对服从并配合交警及路政部门的指挥；在事故发生时应立即作出反应，由安全负责人利用现场条件配合交警解决事故。设专人进行交通指挥。积极与交警部门配合，确保交通安全。按国家标准挂设标志、标牌。

结束语：本文针对城市道路施工所产生的交通影响问题，提出了基于协调优化考虑的施工组织及交通组织优化方法，说明了具体的施工组织及交通组织优化方案，以期为同类研究和应用提供参考。

参考文献：

[1]陈龙根，田彬.山区城市道路交通设施的设计探讨[J].住宅与房地产，2017（27）：97-98+185.