从此，省油不再是一则广告

陈子诚+李巧丰

目前市场上的混合动力车型，工作形式大同小异，接触过几款后，我们发现雅阁锐 混动上的这套i-MMD混动系统在逻辑上还是略胜一筹。

本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上比其他混动系统更简单。

丰田的混动系统通过行星齿轮组时刻调整各个动力来源的混合比例，本田的i-MMD系统则不断切换动力来源，既可以由电动机提供驱动动力，也可以由发动机通过两级减速齿轮提供驱动动力。这样的好处是结构更简单，动力输出效率更高。

它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，也绝不降低动力方面的要求，被称为运动型混合动力系统。

靠手来完成的加减速

得知行程路线大多数是路况复杂的国道时，我一度崩溃，原本只需用强大的专注力来控制脚掌与油门踏板的接触力度，如今还要分心把脚移情别恋到刹车踏板上，让“用情专一”的我情何以堪。

出发上路，发现我错了，脚还是与油门踏板保持着精准的角度，手指却不能老实地待着了，乡道路程，车里充满拨片“哒哒哒”的响声。

在多弯、多坡的国道上，制胜方法之一是位于方向盘两侧的动能回收拨片，而不是传统的加减切换挡位。动能回收有四挡可调，足以应付大部分下坡，这也是脚基本没从油门踏板移开的原因。……