赛车科技加持的SUV

谭德凯

自 2002年上市以来，保时捷在全球已售出超过77万臺Cayenne。来到最新的第三代，在轻量化、驱动效能和驾驶动态方面有了更多的改进，比前代车型更具保时捷跑车特色。

更善疾跑的全新Cayenne在操控方面有独到之处，其底盘经过彻底的重新设计，例如后桥转向、动态底盘控制系统（PDCC）以及三腔室空气悬挂等，都是保时捷引领车坛的独门秘技。钟爱运动驾驶的车主，还可选装首度面世的保时捷表面镀层制动系统（PSCB）。

后桥转向和PDCC

我第一次体验保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的厉害还是十年前——2007年，第二代Cayenne在西班牙西南海岸Cadiz举办媒体测试。新Cayenne的PDCC，比旧款更迅速完成前后桥防侧倾杆的抗扭刚度调整。例如你忽然扭往左边，右侧车身自然下沉，在这个关键时候，PDCC起作用了，一下子托住右侧车身不再往下沉，同时你会明显感到右侧居然还有点提升，车身在转弯的同时还能保持平稳。以上是本次在德国杜塞尔多夫新Cayenne技术说明会结束后我们的乘坐感受，而厂家安排的全球媒体试驾则需等到年底。

SUV也装备后桥转向了，保时捷再一次将新Cayenne的操控性提升至同业最高标准。当新Cayenne车速低于80km/h时前后轮转动方向相反，后轮最大转向角为3度；如果车速高于这个速度，后轮转向角度则和前轮相同。这个选配的后桥转向可缩短后桥横向加速度时间，车辆转弯直径从12.1m缩短至11.5m，转向精准度在这个级别SUV中无可匹敌。

保时捷为新Cayenne开发了三腔室空气悬挂系统，也就是每个空气弹簧都有三个腔室（原来是一个），因此弹簧系数的调整范围非常大，如车辆发生剧烈俯仰或侧倾，系统能立刻调整不同的弹簧系数以保证车身稳定。……