行动实力派长安马自达CX—5

邵圣

长安马自达CX-5在2015年的年中上市，转眼间已经到了2017年的年中，在这两年中，长安马自达CX-5还一直以良好的销量在吸引着消费者前去选购，而这些消费者也大多都是成熟的行动实力派。

生活乐趣

中国人对于SUV的喜爱是无穷的，尤其是在北方城市。当售价不高空间又大离地间隙的数据又能够让人满意时，这辆车就自然而然的就被消费者所接受了。长安马自达CX-5在价格方面的诚意是一个好的开始，而配置、内饰品质、空间表现、驾驶感受、性能强弱才是在市场上分胜负的关键。长安马自达的创驰蓝天技术是结合了现有的汽车工业技术的集合体，将车身和底盘、变速器加燃油机都进行各种优化以及轻量化的升级，创造出了属于长安马自达自己的一套操控系统。长安马自达CX-5在低转速的扭矩输出表现非常好，在起步时能够充足的保证加速度，2.0L四缸发动机的最大功率为114kW，最大扭矩200Nm，在4000转时便可以达到最大扭矩，所以在激烈驾驶后，转速降低时，车辆的油耗也将立即下降，能够保证充分的燃油经济性。匹配的6挡手自一体变速器表现积极，换挡过程也特别细腻，在2000—2200转时会柔性换挡，善解人意，在日常行驶中感觉不到顿挫。与此同时这台变速器在运动性方面也具备很强天赋，即便是没有搭配换挡拨片，但是还有手动模式可以切换，使用时无论平顺性还是响应速度在同级别中突出。

方向盘的握感十分不错，大小非常适合一辆SUV车型的选择，并且软质材料也加分不少，只是方向盘的设计有些不够人性化。比如音量键的按钮与切换上下曲的按钮不安排在一起，让很多强迫症患者都默默的手心出汗。路感的回馈有些不足，好在打方向时足够轻盈，与车辆配合的同样默契，所以在驾驶时也足够满意。由于轻盈的方向盘与扎实厚重的底盘相结合，在驾驶初期总感觉这不像是一辆SUV的车型，更像是一辆足够有驾驶乐趣的运动轿车，通过悬架的避震效果以及车辆的细微震动，让我明白这是一辆足够成熟的城市SUV，它不是要在外形上要将我欺骗的。

活力细胞

长安马自达CX-5的外观是更趋于年轻人的“魂动”造型设计，在造型设计上线条更加精致、细节更加考究、整体更加运动。而阿特兹与昂克赛拉同样是相似的设计，所以要将同样的外观，设计在不同的车型上，对于设计师来说应该也是一件非常崩溃的事情，但正是“魂动”的精心设计，让CX-5动感的曲线看上去更加紧致。可以见得长安马自达也同样推进着家族式的前脸工程。4555mm×1840mm×1710mm的长高宽数据与老一代车型并无变化，但2700mm的轴距却能让CX-5在同级别中，笑傲江湖。

内饰方面，中控台的造型并无太多改变，但在用料方面更加考究，屏幕周围的软质塑料增加了缝线纹理，原来的黑色钢琴烤漆饰板也变成了灰色金属拉丝效果，显得更符合年轻人的喜爱。多媒体方面还拥有HMI中央控制键，它的操作和宝马的iDrive有些类似，通过旋钮和快捷键去更方便的控制导航、音响等方面，这在同级车中并不多见，盲操作也可以得心应手。两个USB接口不仅增加了一个，并且还将原来在手套箱的位置删去，放置在了擋位前方的储物格上方，在使用时极为方便，为爱把玩手机的人注入一丝活力。CX-5值得吐槽的就是中控的媒体显示屏，不仅凹在内饰板里面，甚至还小。在行车时想点击屏幕确实有些危险，并且触摸后也没有按键的反馈，很容易误操作，但考虑这已经是2015年的车型，暂且也就不再去理会了。

长安马自达CX-5的改变即将在今年迎来更新换代，“魂动”的设计应该会继续延续，但驾驶感受或许是我们更加期望升级的，虽然现款车型并未拖后腿，但是在各个品牌都主打性价比时，我希望长安马自达CX-5依旧能将驾驶乐趣保留其中，让它成为既年轻又个性的实力派首选。