基于区位商的南昌汽车零配件产业集聚发展对策分析

基于区位商的南昌汽车零配件产业集聚发展对策分析

文/张荣亮，华东政法大学

汽车零配件作为汽车的重要组成部分,是汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。本文运用区位商系数分析南昌汽车零配件产业集群的发展水平，从整体情况看，南昌汽车零配件产业的区位商一直在0.5—1之间；从LQ系数上来看，说明南昌市汽车零部件产业整体上已经形成了一定的规模，正朝着集群化的良好方向发展。但还存在问题是零配件产业数量多，普遍规模小，难以适应激烈的市场竞争，规模化的发展受到了限制。因此进一步加快南昌汽车产业集群发展,政府应全方位支持规划产业集聚，利用整车产业带动零部件产业的发展，加大新产品研发力度与技术创新，加强与国际优势零部件生产企业合作的措施，使南昌汽车零部件产业的集群化道路越发完善。

区位商；汽车零配件产业；产业集群

引言

改革开放以来,我国汽车零配件产业基本摆脱了过去那种数量多、规模小、质量差的格局,制造水平明显提高,全面形成了为国内整车厂配套的完整体系。“十一五”期间伴随着整车的高速发展，汽车零配件产业也得到了快速发展。

我国汽车行业近年来平均20%以上的增长速度向前发展,目前已成为世界最大的汽车生产和消费国。汽车工业的发展,为汽车配件企业的发展提供了庞大的市场空间。近年来,南昌市把发展汽车制造业作为建设先进制造业重要基地的主战略,支持江铃集团做大做强做优,着力在小蓝经济开发区打造汽车工业城，并开始加大对汽车相关支持性产业尤其是汽车零部件产业的重视,并取得了可喜的成绩。如今南昌市已经初现汽车零部件产业集群的雏形,就在南昌县小蓝工业园区内就已经拥有超过100家汽车零部件企业。

本文运用区位商分析方法，定量分析南昌市汽车零配件产业的产业结构，具体阐明南昌市汽车零配件产业的现状特征，以对加快南昌市汽车零配件产业集群发展提出对策。

1 基于区位商系数的集聚度分析

区位商是指一个地区特定部门的产值在该地区中所占的比重与全国该部门产值在全国总产值中所占的比重的比率，用来衡量某一产业的某一方面在一特定区域的相对集中程度，其表达式为：

其中,N1研究区域某部门产值（或从业人员）

N2研究区域所有部门产值（或从业人员）

N背景区域某部门产值(或从业人员)

A背景区域所有部门产值(或从业人员)

LQ系数主要是用来反映集群区域内产业的出口导向性，同时也通过其变化来反映该产业集群的集中度。往往LQ系数的值越大,反映出的产业专业化程度就越高， 比较优势也越大。也意味着该地区此行业的生产除了满足本区域的需求以外，还能对外提供产品或服务。当LQ＜1时, 说明该区域该产业部门的集中程度较低，在某一地域的专业化程度低于全国的平均水平,需要靠从外部进口满足本地市场的需求。当LQ=1时,则表明该地域的产业专业化程度与全国平均水平持平，行业处于一般水平。当LQ＞1时,说明该区域该产业部门的集中程度较高，大于其较高层次区域平均水平，即该地域的产业专业化程度明显高于全国的平均水平，本地具有明显的出口优势，这也反映出该地的产业集群化发展己经达到了较高的水平。

根据区位商的测算方法，本文选取产值作为测算该产业集中度的指标。选取的样本数据是2010年—2014年南昌市及全国汽车零配件产业产值，通过测算其LQ系数来判断南昌市汽车零配件产业的集聚度。

在本文中所选取的样本数据均来自往年的《中国汽车工业统计年鉴》和《江西统计年鉴》，通过对2010年—2014年汽车零配件产业产值与GDP统计得到下表：

表1. 汽车零配件产业产值（亿元）

根据LQ系数法的计算原理，通过对以上数据的综合运算，得到了南昌市汽车零配件产业的LQ系数，并对南昌市的集聚水平进行纵向比较，得到的系数值如下表：

表2. 2010年—2014年南昌市汽车零配件产业LQ系数

通过上述图表可以看出：一方面，从整体水平上来看，南昌市的汽车零配件产业集聚水平还比较低，其2010年—2014年LQ系数一直都在0.5—1之间，这说明南昌市的产业集聚化水平低于全国的平均水平,规模化的发展受到了限制，这是未来南昌市汽车制造业主要面临的问题，同时由于汽车零配件企业无法形成规模化模块化供应，导致生产效率偏低，技术水平不高，无法与整车制造业的发展相匹配，这也必将影响到南昌市整个汽车制造业的发展。另一方面，从总体趋势来看，除了在2013年略有回落，2010年—2014年间LQ系数呈上升趋势，这说明南昌市把发展汽车制造业作为建设先进制造业重要基地主战略的成果逐年显现，与其配套的汽车零配件产业已经初具规模，并具有一定的产业集聚效应，这也说明在未来南昌市的汽车零配件产业还得继续支持发展。

2 南昌市汽车零配件产业集聚化发展对策与建议

通过以上对南昌市汽车零配件产业近年来产业集聚度的评价分析，我们可以看到近年来南昌市汽车零配件产业在不断发展进步，但是相对全国汽车零配件发展水平，还存在不小的差距。而且在发展过程中，汽车零配件产业存在着许多问题，针对这些问题，现提出以下几个建议：

2.1 加大政府政策支持力度，加强产学研相结合

一是政府科研经费的投入方面，应建立产品开发由企业投入为主，行业共性技术由政府、企业联合投入的新机制；二是鼓励企业进行自主开发方面，可以适当减免企业自主开发产品的税收，对由企业承担的国家重点技术创新项目实行返税或给予一定的配套拨款支持，允许企业在税前提取一定比例的技术预先研究费用；三是鼓励产学研共同研发方面，对于产学研联合进行实质性的技术攻关或新产品研发的项目，可将其作为企业享受相应新产品鼓励政策的一个充分条件，也可作为企业牵头申报政府资助研究项目的优先条件。

2.2 推进汽车产业园区建设，发挥龙头企业带动作用

汽车产业园区是政府为促进汽车产业的充分发展、实现聚集效应、增进产业联系、学习及快速发展而规划的专业化产业区，它是汽车产业发展的一种有效空间布局和专业化产业环境；汽车产业园区对促进产业升级、促进区域经济的发展具有重要的作用。因此要做好现有小蓝工业基地、南昌经济技术开发区的引导、服务和提升工作,扩大其发展规模和影响力,并带动更多的汽车产业基地建设。

2.3 加强信息化建设，实现模块化、规模化供货

产品开发是企业的核心竞争力,而企业信息化则体现了国际竞争力。企业信息化是增强市场竞争力，特别是参与国际市场竞争与合作的必然要求，是提高管理素质,实现科学化管理的重要途径。所谓模块，是零配件和子系统的组合,它是指在汽车中按零配件和系统的排列位置,形成的一个具有多功能的高度集成大部件。模块化生产的最大好处就是能够使生产过程中的装配环节进行了简化，为整车制造企业的系统化大规模生产提供了便利。零配件产业的规模化发展要求实现汽车产业链的整合，并提高企业的专业化程度，形成具有规模化效应的零配件生产企业，特别是在未来大规模定制汽车的时代，规模化与专业化是生产的唯一方式。

2.4 加快技术升级，积极探索新能源汽车产业

首先，通过应用新工艺、新技术、新材料和新设备，提高生产效率，压缩生产成本，增强产品竞争力。其次，对现有老旧机加设备进行智能化升级改造，可以让有限的投入发挥最大的效益。最后，在传统汽车零部件产品利润越来越薄的情况下，寻找新的盈利点、谋求转型升级是汽车零配件公司的必然选择。从技术趋势看，汽车技术变革和功能延伸为全球汽车产业发展提供了新引擎，新能源和智能汽车成为汽车技术变革的两大主题，也是零部件企业转型升级的主要方向，要推动高效节能发动机及其关键零部件、电子控制系统、动力电池系统、轻量化零部件等领域的发展。

[1]吕毅,宗刚.基于区位商的中国汽车产业结构实证研究[J].经济论坛,2007(19).

[2]秦正云,缪柏其.中国汽车零部件产业的钻石模型分析[J].科技管理研究,2007(11).