宝马车故障排除6例

中鑫之宝汽车服务有限公司 郑金华，毛夺利，王志平，陈明杰，胡太勇，苗 飞

宝马车故障排除6例

中鑫之宝汽车服务有限公司 郑金华，毛夺利，王志平，陈明杰，胡太勇，苗 飞

案例1 宝马E60车发动机怠速间歇性抖动

故障现象一辆行驶里程约为11万km的宝马E60轿车（发动机型号为N52K），车主反映该车发动机怠速会出现间歇性抖动的问题。

故障诊断接车后首先验证故障现象，经试车确认故障的确存在，且热车状态下发动机怠速抖动比较明显，大约10 s抖一下。

用故障检测仪检测，无故障代码存储，读取相关动态数据，也未发现异常，只有怠速时的转速随着抖动而上下波动，空燃比也未发现异常。分析认为造成上述故障的可能原因有发动机进气系统真空泄漏、曲轴箱通风系统损坏、燃油蒸发排放系统故障、点火系统故障和发动机机械故障等。

检查发动机外观，其前后油封无漏油；拔下活性炭罐电磁阀导线连接器和管路进行试漏，活性炭罐电磁阀关闭和通风均正常；拆装进气歧管检查，发现进气歧管内部机油较多，清理机油并更换了密封垫；由于进气歧管内部有机油，怀疑曲轴箱通风阀损坏，检查曲轴箱通风阀阀（与气门室盖是集成的）是否保压（不保压则说明内部膜片破损），发现该车曲轴箱通风阀不保压，更换曲轴箱通风阀后试车，故障依旧；拆下所有点火线圈和火花塞，检查气缸内部，气缸内的积炭情况也属正常；仔细检查点火线圈和火花塞，发现其中1个点火线圈损坏，还有1个点火线圈的外观与其他缸点火线圈不一致（图1），并且发现有1个气缸的火花塞电极间隙与其他火花塞的不一致（图2）。

图1 各缸点火线圈外观不一致

图2 火花塞电极间隙不一致

故障排除更换2个点火线圈和火花塞后试车，发动机运转平稳，故障排除。

案例2 宝马F02（730Li）车仪表盘上故障指示灯全亮

故障现象一辆行驶里程约为8.9万km的宝马F02（740Li）轿车（发动机型号为N52），车主反映该车仪表盘上的多个故障指示灯点亮。

故障诊断接车后首先验证故障现象，确如车主所述，仪表盘上所有的故障灯全部点亮。连接故障检测仪进行测试，发现车身动态稳定控制单元（DSC）呈红色，说明DSC无通信；故障代码提示“动态稳定控制系统电源”。由于DSC连着中央网关模块，因此应该首先解决DSC无通信的问题。造成DSC无通信的可能原因有熔丝、DSC导线连接器、DSC供电和搭铁、DSC唤醒导线断路和DSC终端用电元件有故障等。查询DSC供电电路（图3），检查熔丝F2（5 A），发现熔丝F2已经损坏，尝试更换熔丝F2后，清除存储的故障代码，但是试车时故障再次出现。再次查看熔丝F2，熔丝再次损坏，且新熔丝安装即熔断。引起熔丝熔断的可能原因有熔丝本身质量问题、熔丝插接虚接、用电器过多和相关线路短路。换上原车熔丝，熔丝同样熔断，测量接线盒（Z1）的端子5到DSC的端子45之间的线路，正常；脱开DSC的总导线连接器后插上熔丝，熔丝同样损坏，从而可以排除DSC有故障的可能性。正不知从何下手时，发现线路图的左下角有一个文件指引，点开文件得知F2（5 A）熔丝还为无接触式后行李箱盖打开装置的电子分析装置（A239）、前乘客后部外门把手（A75）、驾驶人后部外门把手（A28）、前乘客外部门把手（A76）和驾驶人外部门把手（A27）等部件供电。DSC有故障的可能性已被排除；该车未配置无接触式后行李箱盖打开装置的电子分析装置（A239），亦可排除。这样就只剩下4个外部门把手了，而在4个门把手中驾驶人外部门把手（A27）使用的频率最高，损坏的几率也最大。于是先拆下驾驶人外部门把手（A27），再插上熔丝，熔丝不再熔断，起动车辆，仪表盘上的各故障指示灯显示正常，故障消失。清除故障存储后长时间试车，故障未再出现，故障彻底排除。

图3 DSC供电电路

故障排除更换驾驶人外部门把手（A27）。

故障延伸无独有偶，笔者还遇到一辆行驶里程约为13万km的宝马F02车（发动机型号为N54），该车某天早上起动车辆后，发现仪表盘上的车身动态稳定系统故障灯点亮。连接故障检测仪诊断，发现DSC控制单元无法检测到，同时读取到一些有关通信方面的故障代码和车门把手上有允许的电流值的故障。检查DSC的3个熔丝，也是发现F2熔丝熔断。最后该车故障点也是驾驶人外部门把手（A27）。

案例3 宝马F02车电源管理系统报警

故障现象一辆行驶里程约为11.6万km的宝马F02车（发动机型号为N52），仪表盘上电源管理系统报警。

故障诊断接车后首先验证故障现象，确认该车仪表盘上的确存在电源管理系统报警的故障现象。按照维修经验分析，出现这样的情况多数是蓄电池寿命到期或发电机工作不良。连接故障检测仪进行检查，发现系统中存储有电源管理系统低电压、系统电压过低等多个故障代码。起动发动机，接通灯光、空调、音响等用电设备，用万用表测量蓄电池正极与搭铁间的电压，为11 V～12 V（正常情况下电压应约为14 V），说明发电机不发电。用蓄电池检测仪检测蓄电池，检测结果显示蓄电池性能良好；调换发电机后测量电压，电压在14 V以上，但试车后发现电压又降了下来，说明发电机还是不发电。将车辆熄火等一段时间，再起动车辆重新测量，电压又恢复正常，但当发动机转速提高后，发电机就又不发电了；再次读取故障代码，发现该车之前曾经存储有过压的故障代码，于是怀疑是控制信号问题导致的发电不正常。那么什么原因会影响控制信号呢？笔者在检查过程中无意中发现1缸点火线圈损坏，换装1个新的点火线圈，但是发现新的点火线圈装上去非常松动，于是找来1个仍然可以用的旧点火线圈，装上后试车，车辆一切正常，故障消除。那么新的点火线圈装上去怎么会松动呢？仔细检查发现，新的点火线圈上的绝缘胶套脱落了（图4）。笔者分析认为导致该车故障的原因是点火线圈高速点火时对车身释放高压电形成高压电波，对BSD通信造成干扰致使高转速时发电机发电异常。

故障排除 更换损坏的点火线圈。

图4 点火线圈的绝缘胶套脱落

案例4 宝马X3车左前玻璃升降器控制反向

故障现象一辆行驶里程约为8.1万km的宝马X3（F25）车（发动机型号为N55），车辆左侧发生碰撞事故，事故维修中更换了左侧门框架，对左前门、左后门进行了修复，更换了左前门玻璃升降器和车窗玻璃、门外把手等，但是在事故修复完工后装上玻璃升降开关手动对车窗玻璃进行控制，发现车窗玻璃的运行方向刚好跟与开关的控制方向相反。

故障诊断用故障检测仪进行检测，发现存在有驾驶人侧车门车窗升降机霍尔传感器断路或对正极短路、驾驶人侧车门车窗升降机不存在初始化设置和驾驶人侧车门车窗升降机冲过零位置等3个故障代码。根据维修经验，笔者首先对车窗玻璃升降机进行初始化。但是在进入服务功能对玻璃升降机进行初始化时，玻璃升降器却不作动。然后根据检测计划提示操作，最终检测结果是提示更换玻璃升降机电动机。查询配件得知该玻璃升降机电动机为后期改进型，且是一整套（前部左、右升降电动机及2块玻璃）。打开ETK对比配件编码，一致；尝试对FRM进行设码，但是故障现象依旧。最终怀疑配件有问题，但在配件查询时却发现以下相关维修说明：自2013年4月起，只批量安装Brose公司的电动车窗升降机。要检查生产日期在2013年3月之前的车辆的安装状态，如果是“可见导向件”，则说明是Inteva系统（2013年3月之前）；如果是“遮盖的导向件”，则说明是Brose系统（自2013年4月起）。因此在维修电动车窗升降机时一定要视车辆生产时间来确定安装的备件。在无可用的Inteva系统备件时，则必须改成Brose系统备件。但在改装成Brose系统时，必须更新前后2个车门上的车窗升降机机械构件、电动车窗升降机传动系统和车门窗玻璃。从技术上来将，不同制造商的部件在车门内的混合安装由于设计区别是行不通的，左右之间的混合安装由于软件区别也是行不通的。但是允许前后车门的混合安装。在改装车窗升降系统之后，要连接编程系统ISTA/P，并用ISTA/P进行改装，选择“前部车窗升降机更换改装”或“后部车窗升降机更换改装”，接着进行车辆编程即可。

由此可见，该车前部左、右升降器及玻璃需一起更换，这是由于制造商不同，升降器导向轮有所改变造成的反向运转，需要从软件方面进行弥补缺陷。

故障排除根据相关技术说明对车辆进行编程后试车，故障排除。

案例5 宝马X5（E70）车空调、后窗玻璃和燃油表等不能正常工作

故障现象一辆行驶里程约为1.5万km的2012款宝马X5（E70）车（发动机型号为N55）空调不制冷，后窗玻璃升降异常，且加满燃油后燃油表报警。

故障诊断客户反映该车在某修理厂更换过3个JBE（接线盒电子装置）模块，但都被烧坏，于是进店检修。接车后首先验证故障，发现车辆起动后电子风扇高速运转、空调不制冷、两后车窗玻璃不能一键升降、燃油表误报警。

根据故障现象和维修记录，可以确定JBE已被烧坏，且需要查清导致JBE烧坏的根本原因，初步判断导致JBE烧坏的可能原因有空调系统与JBE相连接的传感器、执行器或线路故障；后部车窗升降器或线路故障；燃油位置传感器或线路故障；与JBE相连的线路故障。

连接ISID进行检测，发现存储有很多故障代码，为了搞清楚与当前故障相关的故障代码，首先进行了故障代码的快速删除，只剩下当前存在的故障代码：故障代码3183——右侧燃油位置传感器信号对正极短路；故障代码3187——左侧燃油位置传感器信号对正极短路；故障代码E72A——制冷循环回路压力信息缺失（接收器IHKA和发射器JBE）；故障代码9C5E——JBE制冷剂压力传感器。先从当前存在的故障代码开始检查，检查JBE导线连接器处的线路，未发现异常。检查制冷剂压力传感器及线路，如图5所示，测量制冷剂压力传感器导线侧连接器端子3的电压，为4.95 V，正常；测量制冷剂压力传感器导线侧连接器端子1的电压，为10 V，不正常（正常应该为0 V），说明制冷剂压力传感器的搭铁信号不正常；测量制冷剂压力传感器导线侧连接器端子3和JBE导线侧连接器端子30、制冷剂压力传感器导线侧连接器端子1和JBE导线侧连接器端子26之间的线束，正常；可判断制冷剂压力传感器的搭铁信号不正常；尝试给制冷剂压力传感器的端子1搭铁，空调制冷功能恢复正常，电子风扇运转正常，由此可判断制冷剂压力传感器正常，故障是由于JBE损坏不能给制冷剂压力传感器提供正常的搭铁信号导致的。

图5 制冷剂压力传感器电路

检查燃油位置传感器及线路，按照燃油位置传感器电路（图6）进行测量，测量发现右侧燃油位置传感器的端子1（搭铁端子）有12 V的电压，不正常，端子2也有约12 V的电压，不正常（因为JBE损坏）；测量燃油位置传感器的电阻，阻值正常且变化平顺；仔细检查燃油位置传感器的线路，发现右侧燃油位置传感器有一处线路有微小的破损，继续检查线路发现燃油泵正极接线柱也有一处磨痕，由此推断故障是由右侧燃油位置传感器搭铁线与燃油泵正极接线柱发生干涉而相互短路（图7）导致的。

图6 燃油位置传感器电路

图7 故障点

故障排除修复右侧燃油位置传感器线束并重新固定，更换JBE并编程后试车，故障排除。

案例6 宝马F18车前乘客侧车窗玻璃无法升降

故障现象一辆行驶里程约为9万km的2013款宝马F18（520Li）车（发动机型号为N20），前乘客侧车窗玻璃无法升降。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，操作驾驶人侧车窗玻璃升降器开关和前乘客侧车窗玻璃升降器开关，前乘客侧车窗玻璃均无法升降，故障属实。连接故障检测仪ISTA读取故障代码，得到故障代码030081——前乘客侧车窗升降器：关闭继电器无电压输出（当前故障）。根据故障代码分析，可能的故障原因有熔丝损坏或搭铁不良、车窗玻璃升降器开关故障、车窗玻璃升降器控制线路故障、车窗玻璃升降器损坏或控制单元损坏。由于使用驾驶人侧车窗玻璃升降器开关和前乘客侧车窗玻璃升降器开关均无法控制前乘客侧车窗玻璃的升降，且在操作时可以听到脚部空间内部有继电器吸合的声音，由此可以判断驾驶人侧车窗玻璃升降器开关和前乘客侧车窗玻璃升降器开关正常。根据前乘客侧车窗玻璃升降器控制电路（图8）按照由简到难的检查原则，首先检查前乘客侧车窗玻璃升降器的供电，熔丝F18未熔断，供电电压为12.4 V，正常；检查前乘客侧玻璃升降器及车门线路，拆检车门线束，通过外接电源的方法给升降器电动机的端子36和端子37（图8红色方框内的端子）通电，前乘客侧玻璃升降器功能正常；重新装好后进行功能测试，发现前乘客侧玻璃升降器可以下降，却不能上升。由图8可知，上升与下降的控制线路相同，同时外接电源测试时，升降器上升或下降都正常，由此判断为脚部空间模块内部有故障。又因为控制升降时能听到继电器工作的声音，按照图8可以直观地看到继电器的工作情况，分析认为应该是下降部分的继电器损坏。

图8 前乘客侧车窗玻璃升降器控制电路

故障排除笔者建议更换脚部空间模块，但是车主要求进行维修，笔者尝试更换前乘客侧玻璃升降器控制继电器后试车，车窗玻璃升降正常，对车辆进行车窗初始化后，故障排除。

2017-07-06）