探究公路沥青混凝土路面的施工技术

琚向阳

摘 要： 沥青混凝土路面是当前公路工程中常见的路面形式。在其施工过程中，其施工质量直接影响到公路工程的正常使用。因此在实际施工过程中，保证沥青混凝土路面的施工质量至关重要，本文就公路沥青混凝土路面施工技术进行分析，以供参考。

关键词： 公路工程；沥青混凝土路面；施工技术

公路路面的平整度直接关系到车辆运行的安全性，而沥青混凝土施工技术具有工艺简单、易操作、容易养护、平整度高等特点。因此，沥青混凝土路面在公路工程建设中应用越来越广泛。其整个施工过程可以分为沥青混凝土的搅拌、运输、夯实轧平以及后期护理等， 要想保证公路路面的质量， 必须对其施工的每个环节进行严格的质量把控。

1 路面施工前的准备

1.1 图纸审核

在正式进行施工以前，项目建设部与管理部需要对工程的设计图纸实施审核与分析。针从技术与管理人员角度讲，图纸审核工作不仅为能力测试，还是对后续各项施工阶段的深入了解与掌握。在正式施工以前了解工程的设计图纸，能很好地掌握各个施工要点与关键点，进而对施工进度与质量实施有效控制。在施工难度相对较大且技术性较高的控制点上，相关人员需对具体的工艺设计实施认真查验，进而提升图纸合理性与科学性。对图纸进行审核时，若审核人员认为某些施工环节的难度过大，或在实际情况中很难完成，则需在第一时间和施工单位取得联系，并对施工工艺进行改进，从而降低该环节的施工难度，这在全面提升施工效率上有重要的作用。在进入到正常的施工过程中，管理与技术人员还要根据进度情况与实际要求，结合图纸，开展仔细的对比工作，进而找出潜在的问题并采取有效措施实施处理，以免对施工质量造成影响。

1.2 材料检查

通过对沥青混凝土材料的应用现状分析得知，目前较为常用的沥青混凝土有四种类型，分别为煤沥青、液体石油沥青、改性沥青与石油沥青。在实际的工程施工中需要充分结合项目的实际要求选取最为适宜的沥青混凝土类型。一般而言，煤沥青更适合在透层施工中使用，通常不用作面层材料；乳化沥青主要包含两种类型，即为阳离子沥青和阴离子沥青，在对乳化沥青进行选取时，需要充分考虑石料自身的酸碱程度，根据实际情况选取最佳的材料。作为沥青混凝土的主要补充材料，其应确保不含有任何杂质，同时满足级配等方面的需求。需格外注意的是，粗集料需要使用无风化的石料，并且确保其耐磨性与坚固性。若工艺要求需使用具有一定酸性的石料，则需降低沥青材料的针入度，进而提升石料和沥青之间的黏结性。在对细集料进行选取的过程中，需要确保材料无任何杂质并保持良好的干燥性，可选细集料类型有天然河砂、机制砂与石屑等。一般情况下都优先选取天然河砂，个别无法使用天然河砂的路段才会考虑机制砂与石屑。对于采用石屑的工程而言，其实际用量需要控制在细集料总量的50%以内。另外，在施工中应高度重视砂石和沥青之间的实际黏结性，若发现黏结性不良，则需立即更换材料，或适时采用防剥落策略来有效提升黏结性。

1.3设备选择

在工程建设过程中，除了基本的施工材料與人员，机械设备也逐渐成为施工的重要部分，而且随着施工机械化水平的提升，机械设备的种类与数量都在不断增多，这在大幅提升施工效率的同时，也为施工前期的设备选择提出了严格的要求，因为所选机械设备的性能与质量直接决定了进度以及工程质量。基于此，技术及管理人员需要重视设备的检查和选择工作。选择设备时，需对其性能、精准度与稳定性等实施深入的核查，必要时还要进行专门的检测。并在此基础上编制设备保养计划，安排专人对设备进行保管与维护，确保设备始终具有良好的工况，随时可以投入到施工建设中。

2 公路沥青混凝土路面的施工技术分析

2.1 拌和沥青混凝土

在拌和沥青混凝土时，应严格控制拌和的温度、油石配比、材料级配。一般沥青混凝土在拌和时，拌和温度应控制在165 ± 5 ℃之间，矿料的最低进料温度不得低于175 ℃，最大不得高于190 ℃，沥青混合料的出厂温度最低不得低于155 ℃，最高不得超过170 ℃，油石配比和材料级配则严格按照施工设计进行操作。从原材料方面确保公路沥青混凝土路面的施工质量。

2.2 试验段的施工

在选取试验段时，应具有代表性，是整个公路工程中最为常见的地段进行，这是为了更好地进行工程施工，就必须试验路段进行施工，一般试验段的长度应在300 ± 100 m 之间，且在试验段摊铺施工中应对试铺质量进行严密的检查和监督，通过试验段的施工初步确定该路段的各种施工技术数据和参数，并将其与施工设计相比较，进行科学的论证之后最终确定整个工程的施工技术数据与参数。但在试验段施工中，若其质量不达标，则必须对其进行铲除，并进行再次施

工直到符合工程标准，对于达标的试验路段，则不用对其进行二次施工，直接与后续的施工连为一体即可。

2.3 运输沥青混合料

运输沥青混合料在沥青混合料运输过程中，应选用吨位较大且能自卸的汽车运输，并对车厢的内壁涂刷油水混合物，预防其与车身粘结，运输的速度、频次则应结合运输的距离和施工现场的实际需要进行灵活的处理和配置，但应具有一定的备用，严防因施工进度的加快而出现供应不足的情况。

2.4 沥青混合料的摊铺施工

在沥青混合料摊铺施工中，应严格按照试验段确定摊铺方式和摊铺机械进行施工。但为了确保工程进度不被延误，通常的做法是在按照试验路段确定的施工技术数据的基础上，采取整幅的方式进行摊铺，并在加宽的路段，摊铺机的摊铺应采取梯队的方式进行摊铺，摊铺接缝的预留，应在已经摊铺完毕的混凝土的部位留下15 ± 5 cm 的宽度，且暂不碾压，一次作为后续摊铺施工的高程基准面，且会有大约10 cm的摊铺重叠层，在跨接缝的碾压时采取热接缝的方式，达到消除缝隙的目的。

2.5 碾压摊铺层

压实应紧接摊铺进行，采用两台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2 ～3 km/h。碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50 m 完成后即可进行复压，复压采用3 台重型压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4 ～ 5 km/h。复压完毕后用压路机进行终压。终压分别采用一台轻、重型的双钢轮压路机压实。

3 裂缝防治

3.1 降低内外温差

针对由水化热造成的升温等现象，可采用中热硅酸盐水泥等材料进行有效的控制。根据结构自身承载力，对结构刚度与强度实施验算，尽可能降低水泥的实际用量，进而降低内外温差，防止裂缝等现象的发生。

3.2 适量掺加粉煤灰

在混合料拌和时适量掺加粉煤灰，使用粉煤灰取代水泥，以此大幅降低水泥的实际用量，这样不仅可以起到良好的润滑作用，提升混合料流动性与黏结性，还可以对空隙进行有效的填充，提升密实程度与强度。但粉煤灰的掺加会在一定程度上降低混合料早期强度，因此需对其用量进行严格的控制，通常需保持在10%～15%范围内。

3.3 外加剂

外加剂的使用可以改善混合料各项性能，如流动性、保水性与黏结性等，还能减少水的用量，在提升混合料强度、减小水化热、防止裂缝产生等方面效果显著。外加剂的种类较多，在实际工程中需结合具体情况选用，如在混凝土中适量掺加高效减水剂，可对混凝土性能实施有效的改善，降低温度应力，避免产生裂缝，这一方法也在实践中也得到了较为广泛的应用。

4.结语

综上所述，对于公路路面沥青混凝土的施工只有做到合理的材料配置、严格的指标控制，保证每个步骤的严密度，才能保证其路面的整体质量。虽然当前沥青混凝土技术在我国公路建设中的应用己经非常广泛，但在实际应用中仍然存在着很多细小的问题，需要科研人员进行不断改革与完善，才能使沥青混凝土施工工艺变得更加成熟，使我国的公路建设更好地为人们的生产、生活服务。endprint