论船舶防台、抗台的相关措施

摘要：台风作为一种不可避免的天气现象，会给船舶带来毁灭性灾难，严重危及船舶和航海人员的安全。文章通过分析台风的形成和特征，有针对性的提出了预防和抵御台风的一些相关建议

关键词：台风、危害、预防、抵御

一.引言

远洋船舶因航线较长，离岸距离较远，因而对于一些恶劣天气较难避离。很多海难事故不乏由灾难性天气所导致者。而在此类一些列天灾之中，台风可说是最具有危害性的。一个台风的能量往往相当于几十万颗原子弹，因而被称为对流层中的“风暴之王”。因此对于航海人员，由于是远洋船舶的航海人员，研究掌握台风的形成、发展、活动规律，进而有效规避和抵御台风具有重要意义。

二.台风的特征

台风的本质是最高等级的热带气旋，主要发生在低纬度地区海洋上。在南北纬5°-20°之间，最具台风形成条件，北半球直至北纬36°均可形成热带气旋。

北半球一般7-10月份为台风盛行期，而南半球台风则高发于1-3月份。

台风的危害性是其带来狂风暴雨，使海面产生狂涛巨浪。台风的近中心最大风速一般可达60-70米/秒，眼区附近云墙处最大可超出100米/秒。浪高最大时可达到20米。

热带气旋的移动速度通常可达到20千米/小时，最快时可达100千米/小时。

三.台风的预测和避离

（一）現代船舶的自动化程度较高，通过船上的卫星无线电通信系统，即可获取台风的相关信息。

具体方法：

1. 通过海事移动卫星INMARSAT-EGC增强群呼，按规定接收无线电航行警告。

2. 航行在A4海区船舶，因超出海事卫星覆盖范围，可通过高频NBDP无线电设备接收航行警告

3. 沿岸航行船舶通过航警电传接收机接收NAVTEX信息。

4. 通过气象传真机接收气象传真图，对天气图进行分析，可获取台风有关信息。

（二）航海人员凭借自身航海经验根据天象和海象等方面预兆，判断台风的活动情况。

1.台风形成往往造成巨大的涌浪，涌浪会向外传播，传播速度一般是动速度的数倍。所以，如果在无风天气，海面出现异常长涌，表明远处可能有台风存在。航海人员并可根据涌浪的来向判断台风的大概位置。

2.因为台风是一个低压系统，所以伴随台风的临近，船舶会观测到气压值呈下降趋势。接近到一定程度，气压变化极为明显。

（三）船舶一旦判断台风临近，或船舶航线将受台风较强影响，在必要时使向附近港口避台或者临时更改航线，与台风保持安全距离通过。一般应保持距离台风中心不小于300海里，至少不能少于100海里。且不能因追求经济效益赶抢船期维持原航置台风于不顾，最终导致与台风相遇，以身犯险。

四.船舶抗台的措施

如果由于种种原因，船舶未能够提前采取措施有效避离台风，不得已必须要抵抗台风，我建议采取如下措施：

（一）必须准确判断出船舶在台风中所处位置。

海洋气象学中，根据台风的移动方向将其分为左右两个半圆。在北半球热带气旋中，风绕台风中心逆时针吹，风向与台风的运动方向大体相同。二者形成矢量叠加，因而会使该处风力更为增强。因而在北半球，台风右半圆被称为是危险半圆，其中的右前象限被称为危险象限。而左半圆则因风力相对较小被称为可航半圆。判断出船舶处于危险半圆还是可航半圆，前半圆还是后半圆是采取合理抗台措施的前提条件。

为判断船舶所处台风中位置，应对风向进行连续观测。当真风向随时间顺转，则船舶处于右半圆。反之，则船舶处于左半圆。若风向不变，则船舶正处于台风进径之中。如真风速随时间增加，气压随时间降低，均表明船舶处于台风前半圆。反之则位于后半圆。

（二）船舶驶离台风的操纵方法

以北半球为例，若船舶位于右半圆（即危险半圆），应保持右舷船首15°-20°迎风，全速驶离。如由于特殊原因，船舶不能全速行驶，应保持右船首顶风滞航。

如果船舶处于左半圆（可航半圆），应保持右舷船尾受风，操纵船舶驶离台风中心。

如船舶处于台风进径之中，应保持船尾右侧受风，驶入可航半圆。

操纵示意图如下图：

作者简介：郭滨（1972-），男，天津市人，天津海运职业学院副教授，硕士，中国航海学会会员，高级船长，主要从事航海技术研究。